Benny 
12月21日，據路透社述知情人士報導，蘋果正在推動自駕車技術發展，目標 2024 年生產一款搭載突破性、「劃時代」電池技術的汽車。2014 年啟動泰坦計畫（Project Titan）以來，蘋果造車消息不時傳出，但開發一路看來不是很順利。直到2018年，蘋果老將 Doug Field 重掌計畫後，蘋果才逐漸步入正軌。
蘋果將與臺積電合作開發自駕車晶片， Apple Car 的高續航力電池設計。蘋果看來一槍命中電動車兩大困難核心。最近也傳出Apple Car可以加快推出，目前有原型車已在美國加州公路測試中。蘋果自動駕駛電動車夢能成真嗎？2024年會不會太遲了？
Apple Car 電池為核心
打造電動車，最重要的無疑是電池，這決定了電動車的性能和成本。知情人士披露，蘋果的 Apple Car 策略核心是以全新技術的電池設計，該設計可以大大降低電池成本，並增加車輛續航裡程。
蘋果採用獨特的單電池設計，藉由減少複合薄膜的袋式(pouches)與模組來釋放電池組內部的空間，這意味著蘋果可以在電池內部放入更多活性材料，從而提升汽車續航力。蘋果還在研究磷酸鋰鐵電池（LFP），減緩電池過熱並提升安全性。就如當年 iPhone 驚豔問世一般，蘋果的電池將是蘋果下一個劃時代技術。
Apple Car 的電池可能會採用「單芯」設計，概念類似特斯拉的整合式電池，藉由將電池整合到車身，省下模組與支撐結構的空間，可創造更大車內空間或塞進更多電池。蘋果早在手機和筆電做過這件事，而且非常成功。
路面測試 零組件供應商爆單
美國蘋果原計畫將在2024年生產自動駕駛電動車Apple Car，突然傳出可能會提早至年底亮相，目前已證實，Apple Car首款原型車已有數十輛祕密在美國加州上路測試中，隨著訂單出貨、組裝測試的時程愈來愈透明。2021年可能發佈，2022年開始付運。
目前市場點名首波入列蘋果電動車個股，包括：和大、貿聯-KY、順德、和勤、胡連等。有供應鏈高層透露，因應Apple Car拉貨需求，和大、貿聯等臺廠忙翻天，全面爆單。
整體來說，由於電動車牽涉許多安全性考量及認證，原先的特斯拉供應鏈具備通過認證的優勢，未來也可望同步打入Apple Car供應鏈，兩者概念股將出現重疊，過去表現優異的電動車概念股，將呈現強者恆強的態勢。
自動駕駛 光學雷達
自研基帶晶片、自研射頻晶片、自研自動駕駛晶片，12月關於Apple自研晶片的消息不脛而走，其主要供應鏈廠商的股價也隨之浮動。從計算晶片到通信晶片，再到汽車類晶片，Apple的自研道路越做越多。
參與泰坦計畫的兩位知情人士表示，目前蘋果已經決定向外部合作夥伴尋求汽車系統的零組件，包括光學雷達（Lidar）感測器，以便能為自駕車技術提供 3D 影像。蘋果汽車可能會配備數個光學雷達感測器，某些感測器可能源自蘋果自行開發的光學雷達。iPhone 12 Pro 以及 iPad Pro 機型均搭載光學雷達感測器。
現階段蘋果已與潛在的光學雷達供應商進行談判，但蘋果也在研究自行製造光達元件的可能。
Apple 自家設計，專為Mac度身訂造的 5nm 制程的 M1 處理器，M1 處理器亦內建了比上代快 5 倍，最多 8 個核心的圖像處理晶片、比上代機器學習快 11 倍的 16 核心神經引擎及保安晶片。官方表示，無論是處理器、圖像處理等方面，在相同耗電瓦數的情況下，都比以往的Intel處理器更快及更省電。
自動駕駛汽車的智能化取決於演算法，因此有軟體定義汽車的概念出現並且大為盛行，但是要想實現軟體定義汽車，必須要有一個可以承載高度智能化且運算量龐大的AI演算法的硬體計算平臺或者叫域控制器，而無論是硬體計算平臺還是域控制器，都離不開晶片。Apple M1晶片CPU, GPU, NPU全部在一粒5nm 制程的處理器，對於硬體方面，蘋果已經有豐富經驗。
大多數傳統車企都支援使用CarPlay
CarPlay 是蘋果從2013年在WWDC發表會上推出的車載智慧平臺系統，主要是針對汽車駕駛而推出的 iPhone 延伸汽車訊息娛樂輔助系統。簡單來說，目前大多數新車款都支援這個服務，在車上只要接上iPhone，車載系統的螢幕就可以切換成Carplay選單。
CarPlay 提供的是非常簡單的體驗，車輛與iPhone連接後，CarPlay 的 logo 就會出現在螢幕中，接著你就可以從車內內置的顯示幕中啟動介面。在 CarPlay 的主屏中，有以下類似應用的選項：電話、簡訊、音樂、地圖、資訊及現在播放等等。
2016年之後，傳統車企推出的新車大多支持了CarPlay，Android陣營也推出了相似的技術，國外是穀歌的Android Auto，國內是百度的CarLife。目前支援Carplay系統的汽車品牌眾多，如AUDI、BMW、FORD、HONDA、LEXUS、BEN、TOYOTA等等大部份新車款。
可以通過長按車裏的某個實體按鈕（不同的車不一樣），或長按CarPlay介面的虛擬Home鍵的方式來觸發iOS的語音助手Siri，然後說出導航或媒體指令、打電話或發短信的指令。
電動車除了電池，自助駕駛外，車載軟體也是重要一環。由2013年推出CarPlay以來，大部分傳統車企支持了CarPlay，為蘋果對自產電動車提供好多用戶使用數據。為更好的用戶體驗，車機和手機之間的各種內容和播放進度等資訊的雲端同步更為方便。
在今年WWDC 2020期間，蘋果宣佈與BMW合作CarKey功能，讓使用者能直接以iPhone當作車輛數位鑰匙，更凸顯蘋果希望擴大iPhone裝置與車輛整合應用發展模式。
智慧型車窗專利爆光 車內各種設備齊全
近日，美國專利商標局授予的兩項專利中，發現「Apple Car」可能具備提升隱私級別的智慧車窗變色系統，透過液晶技術來遮擋陽光和從外面的視線，對於一些名人或在車上放置貴重物品的情境下提供一定程度的隱密性，而藉由驅動程式調整進光量，也能使駕駛和乘客的眼睛更加舒適。
APPLE近期推出更高級的AirPods Max，為用家提供更靚的音樂體驗，Pro Display XDR 提供高級更高清的顯示器。HomePod系統為家居革新的揚聲器，令人在家中盡情與音樂互動。這些蘋果的產品，用戶體驗，均可以為智能汽車設備提供良好使用體驗。
蘋果與特斯拉勢必一戰 Model Y減價搶佔市場
12月，Tesla創辦人兼行政總裁Elon Musk更在Twitter自爆多年前曾接觸蘋果洽談將Tesla賣盤，但卻被蘋果行政總裁Tim Cook拒諸門外，就連面談會議也沒有機會召開。馬斯克的字裏行間都是濃濃的復仇感，潛臺詞大概是：昨天你蘋果看不起我特斯拉，今天我特斯拉成功逆襲，還跑在你蘋果前面。
Tesla的至暗時刻就是 Model 3 產能爬坡的那段時間，股價的確在 60 美元上下，差不多現在十分之一水準。
蘋果和特斯拉，一是全球市值排名第一的科技巨頭，一是電動車細分領域無可爭議的先驅和王者。從目前情況看來，未來將有越來越多交集。市場已感受到蘋果對特斯拉的威脅。比如美股數據顯示，12 月 21 日和 22 日，特斯拉股價連續下跌，累計跌幅高達 7.86%，市值也蒸發 518 億美元。但是特斯拉很快再現升勢，股價已升破705元。
Tesla國產中型SUV Model Y新年首日在中國開賣，Model Y長續航版起售價為33.99萬，比較進口價格48.8萬，減價超過14.8萬。Model Y Performance高性能版起售價則為36.99萬元，較進口價53.5萬元，減價超過16.5萬。
據內媒報導，Model Y首日開售成績見好，Tesla中國網站一度無法刷新。Tesla減價搶佔市場，其他電動車廠帶來不少壓力。
結語
蘋果造車，在自動駕駛、用戶體驗及電池上應該不用擔心。蘋果長期在手機及電腦上研發的優勢加上其財政實力，絶對有信心蘋果Apple Car優質的電動車。如果今年年尾能夠發佈，給用家預定，那對特斯拉，以至造車新勢力的壓力巨大。蘋果品牌效應，果粉數量驚人，電動車銷量不用愁。
蘋果設計和行銷，生產就由其他廠代工。蘋果主要代工廠鴻海成立電動車聯盟，愈來愈多供應鏈傳聞都和Apple Car即將問世有關。10月發表MIH電動車開放平臺聯盟，預定明年4月開始交付第一個電動車開發工具「EV Kit」，讓開發人員為這個底盤和電子系統打造產品。今日，傳鴻海擬向中電動車拜騰注資2億美元。這些事件不謀而合，鴻海跟蘋果合作多年，熟悉得很，所以小編相信蘋果Apple Car也是由鴻海生產的。
鴻海系裏面以富智康近期回購不斷，可能有大利多在背後。雖然富智康發盈警，預計2020年出現虧損，2021年業績會大為好轉。富智康NAV只有0.5左右，折讓比較大，而且有電動車概念，蘋果Apple Car 落實，以近期香港汽車概念股爆炒10倍，富智康炒上3倍不足為奇。