Benny 
今日，蔚來(NIO.US)宣佈，由於晶片短缺，公司決定從2021年3月29日起，合肥工廠臨時停產5個工作日。蔚來表示，半導體整體供應短缺已影響到該公司3月的產量，預計在2021年第一季度將交付約19,500輛汽車，低於此前預期的20,000至20,500輛。看來缺芯的問題越來越嚴重了，早前小編也寫文章介紹全球汽車晶片荒情況，今日探討我國目前能否實現國產替代？
晶片對汽車重要性
隨著汽車越來越智能化，新能源汽車更是大量使用智慧化配件，傳統汽車中各種晶片的應用也越來越多，發揮的作用也越來越重要。越來越多汽車功能透過更先進可控的電子裝置實現，而汽車電子裝置離不開各種晶片。
本輪缺芯危機，根源在於處於上遊的半導體廠商產能不足，沒法提供足夠的晶片和元器件給中遊企業。中遊供應商提供的電子裝置給汽車廠。
預計缺貨會持續到明年，對車企帶來較大的損失。而同樣造車的新能源造車企業，反而受到的影響較小，主要是因為像蔚來、小鵬等汽車企業出貨量小。但蔚來都要宣佈減產，可想而知，車企龍頭的壓力有多大，庫存耗盡只能停產了。
為何會缺芯？
疫情造成供應商對市場判斷錯誤，未能及時提高產能，而大部分車企沒有預期車市回暖﹐庫存保持低位。中國訊速控制疫情後，汽車消費複甦﹐供應商也沒有擴產。這些原因，小編之前文章也有提及。
疫情之下，消費電子需求大增，各類平板電腦、手機及筆記型電腦等產業火爆，已經擠佔了本應是汽車晶片的產能。
令一個原因是出現各種意外，如朝日化學微電子發生火災需長時間停產，意法半導體發生罷工事件。很多晶片廠因感染新冠病毒停產等等加劇了缺芯的嚴重度。
缺芯問題比想像的嚴重許多
目前，大眾、福特、豐田等多家汽車企業不得不採取削減產量、減產等方式應對危機。戴姆勒將有限的晶片供應優先提供給生產賓士S級等車型，以此帶來更高利潤率。
大眾集團也採取了類似的措施應對晶片告急，確保晶片能優先供應保時捷旗下車型以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。
1月24日，據央視財經報導，受疫情影響，由於國際晶片市場出現了短缺潮，汽車行業受到波及。預計2021年全球範圍內的汽車晶片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當於全球汽車年產量的近5%。
能實現國產替代嗎？
就汽車行業而言，國內汽車市場的體量非常大，對於汽車晶片的採購需求也更加龐大。汽車晶片包括MCU、IGBT、MOSFET、感測器及其他半導體元器件，而在傳統的燃油汽車中，MCU價值量佔比高達23％。在純電動汽車中，MCU佔比僅次於IGBT等功率半導體晶片，約為11％。
如今市場的問題也體現了國內汽車廠對國外晶片的嚴重依賴，相關數據顯示，中國汽車半導體產值佔全球不到5%，部分關鍵零部件進口量高達90%以上。
汽車晶片傳統巨頭包括英飛淩、恩智浦、德州儀器等，現在，越來越多的消費領域的晶片巨頭入場，加入到車載晶片的研發、生產。比如英偉達Orin系列晶片、英特爾和高通的自動駕駛晶片等。
國內汽車比亞迪，其半導體在2009年推出第一代車規級IGBT晶片到現在，已經更新了四代，2019年，比亞迪國內車規級IGBT晶片僅次於英飛淩，市佔率達到18%。
傳統車企北汽、上汽、吉利也都紛紛與晶片廠商聯手，入局晶片市場。而新造車企業也已入局，理想和蔚來都開始自研自動駕駛晶片。而地平線等一批非汽車行業企業也瞄準了汽車晶片。地平線繼去年推出國內首款車規級AI晶片後，今年釋出了新一代高效能晶片徵程 3。
華為在2019年也開始自研IGBT，憑藉自身的技術實力，華為已經成為 UPS 電源領域的龍頭企業，目前佔據全球數據中心領域第一的市場份額。IGBT 作為能源變換與傳輸的核心器件，也是華為 UPS 電源的核心器件。但是有誰能代工呢？
目前能解決最新IGBT 工藝問題嗎？
目前，全球只有英飛淩能夠供貨12寸IGBT，做的是IGBT7。12寸有兩個技術，一個是從120微米轉到80微米，第二個就是背面高能離子注入，12寸的翹曲很嚴重，離子注入的話裂片會很嚴重，現在要做還是很困難。
去年最先立項的IGBT 7的就是斯達和士蘭微。他們兩家推進都走在前面吧，斯達在和華虹無錫合作；士蘭微已經購入了離子注入機，有產品在他們的12寸晶圓廠開始試流片。
以目前國內的技術水準，還不能實現汽車晶片的國產替代。
結語
中國全球最大的 IGBT 市場，國產替代一直進展緩慢，嚴重依賴進口，在中高端領域更是 90%以上的 IGBT 器件依賴進口，IGBT 國產化需求已是刻不容緩。面對此輪缺芯，比亞迪表示不僅可以充分自給，還有餘量外供。各車企都紛紛與晶片廠商聯手，入局晶片市場。晶片國產化並非一朝一夕就能完成，國內企業並沒有優勢。雖然前路漫漫，佈滿荊棘，但國內企業已經在不斷加大研發投入，努力縮小差距，期望國產汽車晶片崛起的那一天早點到來。
