Benny 
對於小米來說，造不造車不是問題，何時進場才是問題，但可能不是現在。從多次否認到關注電動汽車生態並持續評估，小米造車猶豫前行。在業內人士看來，小米對造車猶豫的背後，除對自身市值漲跌的擔心，小米手機也處於衝擊高端的關鍵期，需要投入精力和資金的造車領域，目前可能將分散小米核心業務的注意力，反而加大發展風險。
再現造車傳聞
小米再爆造車傳聞。近日有消息稱，小米正快速推進造車事項，最快有望兩個月內立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場，該計畫直接負責人為小米聯合創始人及首席戰略官王川。此前，有報導稱，王川一直為小米高層中推進造車的重要宣導者，並多次提出報告，但均被小米高層否決。
不過，北京商報記者注意到，今年小米方面對造車的態度出現反轉。今年2月，有報導稱，小米已確定造車，並視其為戰略級決策，造車專案將由小米創始人雷軍親自帶隊。隨後，小米方面回應稱：“集團一直關注電動汽車生態發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究。小米就電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。”
數據顯示，今年1月全球電動汽車融資金額超過120億美元，這對於小米而言無疑存在巨大吸引力。上述業內人士表示：“影響電動汽車企業市值的因素很多，蔚來、特斯拉等也是在銷量逐漸走高、毛利率轉正後市值才逐漸走高，這對早期入局的造車新勢力企業來說尚有難度，股價的波動因素也成為小米入局造車的顧慮之一。”
對此，有報導稱，此前小米內部曾規劃，小米造車並不是在小米體系內進行，而是成立一家新公司，該公司估值50億美元，小米出資35億美元。汽車行業專家顏景輝表示，成立獨立公司，小米既可以分食造車“蛋糕”，又因造車公司獨立核算不會影響小米自身業績。
針對是否推進造車業務，北京商報記者聯繫小米相關負責人，但截至發稿，尚未得到回復。
兩難選擇
小米對造車存在顧慮，不僅是受市值左右，更來自於核心業務的羈絆。目前，小米正處手機業務衝刺高端市場關鍵時刻。數據顯示，2015-2019年，智能手機收入佔小米總收入的比例從80.4%降至59.3%。由於低端手機市場呈現競爭激烈、利潤微薄等情況，小米開始上攻高端市場。去年2月，在小米10發佈會上，雷軍反復表示：“這是小米第一次真正衝擊高端市場。”
IDC中國數據顯示，去年上半年，在中國600美元以上價位智能機市場，華為和蘋果分別佔據44.1%和44%的市場份額，合計份額接近九成，而小米的市場份額僅為4%。為爭搶市場份額，去年底小米發佈新一代高端手機小米11。不過，小米衝刺高端市場的步伐剛剛開始，有消息稱，今年小米還將發售小米11 Pro機型，進一步擴充高端產品線。
從戰略到產品，似乎衝擊手機高端市場對目前的小米來說更為重要，此時涉足造車板塊反而會分散精力。汽車製造業無論技術投入還是管道投入都高於手機，此前，進入新能源造車行業的多家新勢力企業也都曾為資金犯愁。特斯拉從成立到盈利“燒錢”超過50億美元，蔚來汽車CEO李斌還曾表示：“沒有200億不要造車。”而同時，小米在佈局高端產品的同時也在加大線下佈局，此前小米正式宣佈，1月9日全國上千家小米之家同時開店運營。這意味著，小米主營業務上也正值用錢之際。
顏景輝表示，小米一旦踏入造車業將進入持續“輸血”期，同時造車行業難在短期內產生高回報。小米不僅要承擔高端手機業務的資金投入還要顧及汽車業務，兩項資金的投入疊加會加大資金鏈風險。
除增加資金風險，如何分配人員也將成為問題。此前有報導稱，由於造車業務比較熱門，小米內部很多員工願意投身造車板塊業務，但小米在衝刺高端手機市場關鍵時刻，更願意將重要人員留在核心業務部門。“小米高層特別是創始人層面對於造車分歧很明顯。”該人士表示。
