華為小康馬丁黃金三角搶佔電動車市場

4月19日,上海車展幕後,華為自動駕駛技術漏了一手,果然跟余承東早前所說一樣很利害。除了用極狐阿爾法S,華為還開始賣車了,這舉震驚國內汽車業內企業。華為余承東親自為首款車型“賽力斯SF5華為智選”站台,該車也是華為賣車的首款車型。小康賽力斯SF5有什麼特別呢?為什麼華為會小康合作?

賽力斯SF5研發團隊背景強大

賽力斯的研發團隊,是非常牛的!提起新能源汽車,人們腦海中定定會想到特斯拉,追溯特斯拉,大部分人都不知道其創始人是誰。

特新拉創始人是馬斯克?
錯了!特斯拉的創始人是馬丁·艾伯哈德以及馬克·塔彭寧。2003年馬丁·艾伯哈德已經擁有了自己的電動汽車設計和構想,後來公司成立,由於資金的缺失,不得不尋找風險投資人。馬斯克手握巨資,發現了馬丁·艾伯哈德,投給了特斯拉750萬美元。

馬丁·艾伯哈德

跟蘋果的喬布斯一樣,公司的內部鬥爭,創始人被淘汰。2007年中期,馬斯克控制的董事會成功罷免馬丁的特斯拉執行長職務。離開特斯拉後,馬丁沒有離開電動車行業。

2017年,小康股份全資子公司SF MOTORS擬收購InEVit 100%股權,對價為3300萬美元。InEvit的創始人正是馬丁·艾伯哈德,被收購後他全職加入SF MOTORS。

InEVit主要業務為電動汽車電池系統研發和設計。通過將電池模組系統標準化設計,大幅降低成本,對促進電動汽車行業發展起到積極意義。

今年上海車展上,華為智選SF5上海車展大放異彩,預計5月底即可交付。

在硅谷成立SF MOTORS

SF MOTORS(SF)是小康股份的全資子公司,當年小康遠赴硅谷建立SF,在美國硅谷的學習新技術。硅谷是大熔爐,谷歌無人駕駛項目首次也是落地硅谷。也正因為SF成功收購InEVit,馬丁成為了小康的一員,發展智能電動車業務。

小康股份研發投入超過40億元,進行新能源汽車的布局,涉及投資新建高性能電池項目、設立新能源子公司、設立新能源汽車產業基金、設立新能源股權投資基金等,並就此進行了多輪融資操作。

SF Motors 展出SF5, SF7兩款新能源汽車

小康股份在中國汽車行業處於領先水平,培育並形成國際領先的電驅動三電技術和差異化特色的增程式技術,並與華為、阿里等世界IT巨頭,在汽車智能化、電動化、5G汽車等領域建立了合作關系,助推公司產品轉型升級。

2日預訂已經超過3000輛

2021年上海車展上,大批新車扎堆亮相。賽力斯攜手華為推出的賽力斯華為智選SF5在車展上大放異彩,吸引了眾多車迷的關注及預訂。SF5增程式新能源,解決續航焦慮問題。溜背式造型設計,mancan視覺感,外觀定位中高端人群!

作為新能源汽車,技術是它的核心,至今為止,賽力斯已經獲得1000多項全球技術專利,成為國內首家自主掌控全球領先的三電核心技術的企業,並成功將駝峰智能增程系統運用到了新車賽力斯華為智選SF5身上。

賽力斯華為智選SF5

賽力斯華為智選SF5特點
融合了華為DriveONE三合一電驅動系統,滿油滿電可實現1000+公裡續航,而且賽力斯華為智選SF5兼具低能耗、長續航、極致駕控等特點,用戶可以隨心出行,毫無壓力。

而且賽力斯華為智選SF5擁有405kW的最大功率,820 Nm的峰值扭矩,可以實現4.68秒百公裡加速度,用戶可以擁有超跑的體驗。SF5的動力系統超彊的加速能力是百萬豪車阿斯頓馬丁DBX、奧迪RS 6、寶馬M5等才擁有的。與其相比較,理想ONE被死死碾壓,其百公裡加速需要6.5秒。

SF5也借助了HUAWEI HiCar全場景智能互聯系統,完美實現了智能人機交互、手機汽車資源共享、華為智能家居、人-車-家全場景無縫體驗等功能。而且HUAWEI SOUND 原班技術核心團隊和聲學專家還通過調教,能給用戶帶來沉浸包裹式的移動音樂體驗,全面提升用戶的體驗。

餘承東站台,據說試車人數眾多

華為余承東親自上陣推介SF5﹐這也是首款進入華為渠道銷售的電動車,大家可在賽力斯體驗中心+賽力斯官方APP+華為旗艦店+華為商城進行預訂。兩驅版售價21.68萬元,四驅版售價24.68萬元。據報道,只用了兩日SF5訂單已經突破3000輛。

傳聞華為收購小康新能源汽車

市場有消息流傳,華為正在與小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權事宜。

雖然小康股份公告,跟華為僅限業務層面合作,華為對賽力斯SF5的內部智能系統進行升級,去舊換新,小康則負責提供資金。但是有個細節值得注意,在引入華為後,賽力斯SF5的名字改成了賽力斯華為智選SF5,意味著華為在銷售渠道上有一定的話語權。

小康股價不斷創新高

此外,賽力斯SF5會在華為線上渠道與線下實體店來賣,賣車後的收入有一部分是屬於華為。值得一提的是,在宣布與華為合作後,小康股份股價直線上升,其中近11個交易日7度漲停,累計上漲83.83%。

華為需要進軍新能源車行業?
華為消費者業務CEO余承東曾表示,華為被美國打壓,沒有足夠芯片下手機業務縮減非常利害,要打破此困局,或要等待國產晶片追趕上來。在國產替代可行之前,華為要保持研發能力,盈利能力是重要一環,賣車可以彌補手機業務利潤下滑。

華為在全國擁有5000家以上的高端體驗店,覆蓋每一個重要城市,賽力斯SF5會進入業為的旗艦店及門店,以華為智選的品牌進行銷售。同時,華為也可以進軍電動車行業,推廣HUAWEI HiCar及其自動駕駛技術。

小康的困局
小康的毛利率下降,連續虧損,多項財務指標均不健康。根據業績報告,小康股份第三季的綜合毛利率僅為8%,較同期下降9個百分點,歸母淨利潤為-7.25億,較去年同期的虧損額擴大3億。

傳統汽車仍是小康主要收入來源

與此同時,小康的增程式新能源車目前的補助沒有純電動車給的補助多,在加上自身擁有重要權益的子公司不多,目前又處於高研發支出階段,新能源汽車也未上量,因此形成巨額虧損的局面。

華為與小康各有自己困境,傳聞不會是空穴來風吧!

結語

傳聞特斯拉Model Y原形就是SF5這個設計,是馬丁·艾伯哈德想要的設計,在小康這裡實現了。特斯拉前CEO的團隊,每年才幾百輛銷量銷量確實看不過去。小康不擅長互聯網一套系統的營銷去推廣自己的汽車,這也是通病。這次華為智選SF5 從品牌宣傳到華為站台,都是華為的身影。通過華為賽力斯將有巨大的銷售增長潛力。華為的營銷渠道,車上互聯網整合,自動駕駛技術都能幫助小康更上一層樓。

最近,傳聞賽力斯SF5銷售火爆延期交付,華為回應五月份批量交付,但是此車預定確實比較大,正在加快產能。天道循環,馬丁失意於特斯拉,會否在小康打出翻身仗呢?小編期待日後有挑戰特斯拉的一天!

 

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