Benny 
最近，比亞迪推出海豹相當受歡迎，是非常適合年輕入手。作為比亞迪旗下首款搭載CTB技術的e平臺3.0車型，海豹無疑擁有了更多與已經獲得廣泛認可的小鵬P7、Model 3抗衡的實力。
電動車由於需要單獨在底盤上方安裝電池，很多車的重心很高，車企想如果能把電池融入進底盤內部就好了。早期，為了提升電池包的能量密度，車企直接把電芯封裝到電池包內部，並且集成在底盤中，也就是當下主流的CTP(Cell To Pack)技術。CTP電池組仍然未能做到薄到極致。
在電芯技術不斷創新之後，科研人員開始玩起了結構優化。亞迪的CTB(電池車身一體化)技術以及特斯拉的CTC(電池底盤一體化)技術成為兩大潮流。
汽車的底盤部位有不少空間，工程師們想到把電池直接集成到這些空隙裏面。比亞迪著手打造電池車身一體化技術，這個目的是降低電池組所佔用的車內空間、提升能量密度、提升電池的安全性。
在比亞迪的CTB技術分解圖中，我們可以看到，CTB電池技術，比傳統的CTP技術少了車身地板。電池直接放在了底盤內部，電池擠壓、變形等問題。
從整體的結構來看，CTB和CTC的概念都差不多，只是車企之間的稱謂方式。在細節技術上，比亞迪的CTB和特斯拉的CTC還是有所差異的。
特斯拉的CTC技術，將會搭配一體化壓鑄技術。在特斯拉的計畫中，運用CTC技術後，平均每造一臺車，可以節省370個零部件，車身減重10%，可以減低成本。
比亞迪的CTB技術，搭配的是比亞迪特有的刀片電池技術，並且實現了縱置排列。而刀片電池技術的特點，就是擁有出色的可靠性、安全性，搭配CTB技術，會在整體的空間表現、安全性表現方面更進一步。
