Wing Yu 
中國推出汽車以舊換新補貼，衍生不少「騙補」亂局，除廣為人知的「零公里二手車」，更出現黃牛聯合銷售端形成完整的「騙補套補」灰色產業鏈。
黃牛劏客佔盡補貼
內媒報導，隨以舊換新補貼運作已久，資金漸見緊張，在補貼名額有限下，真正的消費者往往處於弱勢，無法和用搶票軟件的黃牛競爭。同黃牛還聯合銷售端形成了完整的「騙補套補」灰色產業鏈，不少報廢車黃牛開始兜售「補貼名額」，聲稱可借用其名下的報廢車代為申領補貼，事後從中抽成。
黃牛通常會要求買家先用賣家身份上牌，待補貼到賬後再過戶，消費者風險極高，因為新車要落戶在他人名下，面臨補貼或無法兌現、產權糾紛等問題，加上後續權益與首任車主身份高度綁定，過戶車主可能失去原有權益。
同時黃牛還會坐地起價，有新能源車主指政策補貼金額由1萬提升至2萬後，黃牛付費亦由5000元，加價至8000元，而銷售更與黃牛統一戰線，要求車主額外補錢。
零公里二手車騙出口補貼
內媒形容，零公里二手車是騙補的重災區，不僅暗箱操作套取以舊換新補貼，用作出口還能獲得二手車出口退稅。
業界透露，一輛在4S店剛提的新車，完成一次上牌後，就「變身」二手車。再通過經銷商或汽貿公司轉手出口，而退稅部分是利潤中的大頭。過往這種模式因為去庫存，成為業內公開的秘密，不少品牌在2021、2022年時中國本土銷售受挫，其中的極氪、理想又偏偏受中亞和北非等地歡迎，故外貿商以個人身份買車，在國內上牌後轉手出口。
但後來車廠開始海外佈局，這類非授權的外貿渠道，又被車廠討厭了，如理想、小鵬就直接鎖車機，車能駕駛，但車機功能基本被廢。
多地突停補貼 消費者無所適從
大量騙補套補亦形成資金壓力，河南、廣東、江蘇、遼寧等省份的多個城市，陸續宣布暫停汽車置換補貼後，發改委和財政部又回應，指明補貼截止時間為12月31日不變，各地暫停只是階段性調整，後續還將有1,380億元中央資金在三、四季度分批下達。
補貼突然中斷，消費者出現混亂，有人還未提車就發現補貼被取消；有人正準備付款，卻看到別的城市突然叫停補貼，轉而選擇觀望；有人4月繳納定金買新車後，6月新車才剛出廠，新疆就突然煞停置換補貼，大概率無法趕及6月15日前拿到收據，享受2萬元廠補及省補。
