新能源

  比亞迪（1211.HK） 一、股價波動與市場情緒 短期回調背景： 負面事件衝擊：近期股價連續下跌與多重負面新聞相關，包括巴西勞工訴訟、供應鏈融資爭議引發的槓桿擴張質疑，以及「零公里二手車」醜聞（經銷商將新車偽裝... 新能源車行業競爭加劇的擔憂。 核心矛盾： 儘管比亞迪2025年前四個月累計銷量同比增長47%（達138萬輛），但資本市場更關注其國內市場增速放緩及價格戰邊際效...

一、小鵬汽車戰略佈局與新品(9868.HK) 董事長何小鵬於新車發布會指出，當前中國車企價格戰雖未達高峰，但預期未來五年將面臨更激烈競爭。但認為價格戰不能支持車廠發展，呼籲同業不應在價格競爭，而是在科技競爭 何小鵬提出「長週... 新能源直營模式（如特斯拉、蔚來）的市佔率突破42%，迫使傳統4S店加速整合或轉型為「綜合服務樞紐」。...

  核心戰略驅動高速成長(1810.HK) 2025年第1季，在「人車家全生態」戰略推動下，集團業務延續強勁增長態勢： IoT業務與智能汽車板塊呈現超預期增速 手機高端化策略成效持續顯現，產品平均售價（AS... 新能源車積分交易）及資產處置（剝離低效子公司）或貢獻約10億元，推動總淨利潤達40億元（環比+129%）。若達成，全年盈利預期可上修至130億元（對應PE 12倍，低...

紫金礦業（2899.HK）發佈公告，宣佈擬分拆其控股子公司紫金黃金國際至香港聯交所主板上市，發行股份數量不超過發行後紫金黃金國際總股本的15%。此舉旨在進一步優化集團業務結構，強化境外黃金資源開發能力，提升國際市場競爭力。 分拆符合監管要... 新能源金屬及境內黃金業務，而紫金黃金國際則獨立運營境外黃金業務，增強中國黃金資源保障能力，提高中資企業在全球的黃金定價能力。兩公司在市場範圍，定價機制及生產區域上明確...

美團Q1同比多賺46% 經營虧損同比收窄17.5% 美團(3690.HK)公布業績，第一季營收865億元，同比增長18.1%。經調整凈利潤109億元，同比增長46.2%；經調整EBITDA123億元，同比增長52.4%。公告指，公司的餐飲... 新能源汽車龍頭企業，今次已經是比亞迪3月底以來第3次促銷，而且促銷力度和涉及車型均遠超前兩次。...

早幾年，氮化鎵及碳化矽第三代半導體因具有更好的物理和化學特性，且擁有高功率、耐高溫、高崩潰電壓等市場一度熱情炒作。炒風冷卻後，市場已經忘記了第三代半導體。最近，納微半導體宣佈與英偉達達成戰略合作，共同開發第三代半導體，市場又開始留意起來。 ... 新能源與工業等領域。 由2022年開始，英諾賽科的第一大客戶是寧德時代。寧德時代創始人、董事長曾毓群以個人身份在2021年C輪融資時入股7500萬元份額。可以看...

一、核心財務表現(9868.HK) 收入增長強勁 總營收達158億元人民幣，同比飆升141%，主要受益於 Mona 03 與 升級版P7 的熱銷，推動新車月銷量連續6個月突破3萬輛。 規模化效應與技術降本共同發力：... 新能源產品矩陣。 戰略意義 低價智能車市場卡位：Mona系列填補小鵬在10-15萬元區間的空白，搶佔智能化下沉紅利。 混動布局：應對政策...

一、營收穩健，利潤超預期 (9961.HK) 收入結構 酒店預訂（收入佔比未明）成核心引擎，收入同比+23%，反映高附加值業務的增長韌性。 交通票務（如機票/火車票）同比+8%，增速平穩；打包旅遊（跟團遊）僅+7%... 新能源車、電網升級、可再生能源）支撐銅需求年增長約3%，2025年預計成為唯一面臨供應赤字的金屬（缺口約30萬~50萬噸）。 供給端：全球銅礦品位下降、新建項目...

攜程Q1多賺16% 多項營業收入均錄得同比上升 攜程集團-S (9961.HK)第一季度淨營業收入為138億元，同比上升16%。歸屬於攜程集團股東的凈利潤為43億元，同比持平。經稀釋的每股普通股和每股存託憑證收益為6.09元。得益於預定增... 新能源成立合資公司，開拓相關綜合能源利用市場，註冊資本8000萬元，北燃能源擁有51%股份。 中電控股 (2.HK)中華電力一季度售電量爲70.91億度，同比減...

電動車電池龍頭寧德時代(3750.HK) 完成今年至今全球最大的招股，周二（20日）正式掛牌，最終定價263元。股份傳超額認購151倍，寧德悉數行使發售量調整權，額外增加發售約1770萬股，佔發售股份15%，集資額達約359億港元，遠超起始... 新能源車即有1輛搭載寧德時代電池；儲能電池則已應用於全球逾1,700個項目。集團的動力電池連續8年全球市佔率第一，2024年的全球市佔率為37.9%，儲能電池連續4年...