Benny 
據工信部25日披露，工信部黨組成員、副部長辛國斌24日主持召開了汽車晶片供應問題研討會。這是時隔不到一個月，工信部再度出手化解汽車“芯”事，其對產業的重視程度可見一斑。
有晶片業內人士表示，鑒於汽車晶片的研發難度高、週期長等特性，國產汽車晶片短期內“替補”上的可能性並不大，但此番缺“芯”讓汽車全產業鏈意識到國產汽車晶片的重要性，政府推動也使得整車廠願意給國產晶片更多的驗證和進入機會。
近期兩度開會化解汽車芯事
辛國斌在此次研討會上指出，汽車晶片是關乎產業核心競爭力的重要器件，是汽車強國建設的關鍵基礎，需要統籌發展和安全，堅持遠近結合、系統推進，提升全產業鏈水準，有力支撐汽車和半導體產業高質量發展。
此前，針對汽車晶片供應緊張問題，工信部電子資訊司、裝備工業一司聯合於2月26日在京舉辦汽車半導體供需對接專題研討會暨《汽車半導體供需對接手冊》發佈活動。
在本次座談會上，針對汽車晶片問題，辛國斌談了“三要”：一要客觀全面認識當前形勢，近期汽車晶片供應短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強分析研判、認真研究解決。二要著眼當前供應問題，加強各方協同聯動，實現資訊互通共用，充分挖掘存量晶片和現有產能資源潛力，優化車型排產計畫，努力保障產業平穩健康運行。三要加緊長遠戰略佈局，統籌傳統車用晶片以及電動化、網聯化、智能化發展需求，強化應用牽引、整機帶動，加強核心技術攻關，完善技術標準規範，提升測試驗證能力，推動產業鏈供應鏈安全穩定發展。
有業內人士認為，為了大力發展汽車晶片，不排除部委、部分地方政府後續將出臺支持政策。記者瞭解到，針對汽車缺“芯”問題，近期上海等各地經信委、發改委也組織了專題調研活動。
多因素發酵導致車企缺芯
據上海證券報記者多方瞭解，近期車企“缺芯”是多種因素發酵的結果。一是全球晶片製造產能緊張，歐美晶圓廠受新冠肺炎疫情影響導致開工不足；二是由於汽車整車大廠沒有未雨綢繆充分備貨晶片庫存；三是2020年下半年汽車行業復蘇迅速，導致缺“芯”危機凸顯。
“傳統的英飛淩等元器件大廠受疫情、寒潮災害性天氣等影響，產能開工不足；晶圓代工廠在產能緊張的情況下，也不可能給整車廠的臨時訂單勻產能。”對於整車廠缺芯，有晶片業內人士進一步解釋這背後的原因。
需要提及的是，不同於消費電子，汽車晶片在整車中所佔成本比例並不算高，汽車整車廠也往往不會像消費電子整機商一樣備庫存。
作為汽車製造大國，我國部分整車廠的高端車型生產也受到缺芯影響。
公開資料顯示，晶片短缺導致ESP（電子穩定程式系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模組無法生產，只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題，而國內主要的供應商是大陸集團Continental和博世兩家零部件供應商。
記者從業內人士處瞭解，上述模組中短缺的晶片主要是各類壓力感測器。比如，ESP用到制動壓力感測器，ECO會用到燃油壓力感測器。此外，在全球晶片製造產能緊張的情況下，車規級CPU（中央處理器）、MCU（微控制單元）等晶片的供應也頗為緊張。
那麼，汽車缺“芯”將持續到什麼時候？上述晶片業內人士認為，如果第二季度疫情緩解，歐美的晶圓廠開出了產能，汽車晶片短缺問題將得到一定程度的緩解。
