Wing Yu 
比亞迪（1211.HK）品牌及公關處總經理李雲飛30日首度於微博發文回應，指出近期大量文章、評論與視頻暗指比亞迪是「汽車圈恒大」，但中國主流車企的資產負債情況遠優於海外同業，所謂「車圈恒大」純屬無稽之談，任何唱衰中國新能源汽車的聲音都不可取。
比亞迪股價連續五個交易日下跌，今日尾市再挫4%，並失守400港元大關。尾段輕微反彈至392.8元收市。
魏建軍：汽車產業中已經出現「恒大」現象 李雲飛首度回應
早前，比亞迪針對超過20款車型推出新一輪降價與補貼措施，部分車款降幅高達三分之一，激起外界對中國汽車產業健康狀況的廣泛討論。長城汽車（2333.HK）董事長魏建軍日前接受內地傳媒訪問時指，汽車產業中已經出現「恒大」現象，雖然尚未爆破，但他警示，資本過度追逐市值以及無序的價格戰，可能威脅行業長遠發展與安全。魏建軍多年來被視為中國汽車業界的重要意見領袖，他強調，汽車產業要實現健康發展，必須保持合理利潤，避免惡性價格戰。他批評部分車廠為搶佔市佔率，採取大幅降價甚至偷工減料的策略，並以某些車型由二十多萬元大幅下調至十多萬元為例，質疑此舉如何保障產品質量與安全。近期「0公里二手車」銷售亂象也引發市場擔憂，不少新車在二手平台折讓三、四成出售，加劇消費者對車價和品質的疑慮。
外界對比亞迪近期積極促銷動作高度關注。雖然公司總資產7,834億元，負債5,847億元，整體資產負債結構尚算健康，但有分析指出，比亞迪手持現金僅約1,027億元，需應付高達3,890億元一年內到期的應付款項，加上去年底庫存價值大增32%至1,160億元，資金回籠壓力隨之上升，被視為大手促銷背後的重要原因之一。
李雲飛：對比「有息負債」 是不是我們中國車企更健康
針對外界將比亞迪與「恒大危機」相提並論，並質疑其負債與現金流壓力，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛首度回應指，近來有大量評論、文章甚至視頻將比亞迪比作「汽車圈恒大」，但事實上，中國主流車企的資產負債情況遠優於國外同行，所謂「車圈恒大」並不成立。李雲飛舉例，截至2024年底，比亞迪總負債為5,847億元人民幣，對比豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億元的負債規模，以及僅286億元的有息負債，均顯示比亞迪財務結構穩健。他強調，評估企業健康與否應著眼於資產結構與經營能力，而非單一負債數字。
針對市場質疑比亞迪發動價格戰、壓低車價、延遲供應商貨款，李雲飛表示，企業規模擴大必然帶來更高的採購及應付帳款，相關付款週轉天數與其他國內主流車企相若，均屬合理範圍。他同時強調，比亞迪近年持續高速成長，2024年營收突破千億美元大關，淨利達403億元，研發投入創新高，與部分新能源轉型乏力、競爭力明顯落後的企業形成鮮明對比。
中國國家發展與改革委員會亦對汽車業內價格戰及不正當競爭表達關切，強調將對低於成本價格銷售等行為加強監管。面對產業亂象與外部壓力，李雲飛重申，比亞迪運營穩健、國際化布局成效顯著，新能源業務已成全球亮點。公司近年積極推進海外市場拓展，2024年已連續超越多家國際品牌，成為全球電動車銷量第三大車企，在多國設廠、布局銷售渠道，推動中國汽車品牌全球影響力。
作為中國最大民營企業之一，比亞迪自1995年成立以來，從電池製造起家，逐步發展為全球領先的新能源汽車及零部件供應商。公司在電池技術、智能駕駛、國際市場開拓等多方面具備領先優勢，近年來在全球多地開設工廠與經銷網絡，推動營收與市佔率創新高。李雲飛最後表示，對於惡意造謠和帶節奏行為，公司已向相關部門舉報並保留追究法律責任的權利，呼籲外界理性看待中國汽車產業發展，不應無端唱衰。
