北汽新能源銷量跌82.79%

從巔峰到低谷,需要多長時間?北汽新能源的答案是一年。日前,北汽藍穀發佈最新數據顯示,北汽新能源2020年累計銷量為2.59萬輛,相比2019年的15.06萬輛下降82.79%,不僅跌下了昔日的電動車銷量冠軍寶座,而且也引發了業界對北汽新能源發展的擔憂。

冰凍三尺,非一日之寒。反思北汽新能源的急速墜落,產品力不足是首因。北汽新能源的產品,大多定位低端市場,比如EC、EX系列,售價多為10萬元以下。早些年,市場缺乏優質產品,消費者選擇餘地不大,在新能源賽道上“搶跑”的北汽自然能贏得先機。然而,一招“先”並不能吃遍天。隨著近年來新能源汽車產品供給的豐富,北汽新能源的產品不論是在續航、設計、配置、性能,還是在價格上,並沒有跟上市場需求變化。與同級別產品相比,明顯缺乏競爭力。

同時,產品和服務品質問題也成為拖累北汽新能源銷量的重要原因。只要稍加搜索,在一些第三方的汽車品質投訴網站上,總會發現北汽新能源“霸榜”。據報導,不少車主反映,北汽新能源旗下部分車型存在著動力電池故障、轉向異響等方面的問題,自燃也時有發生。更讓消費者不滿的是,其售後服務流程不完善、態度差。產品和服務滿意程度是企業口碑的源頭,會對潛在消費者的購買決策產生重大影響。尤其是隨著“90後”“00後”等成為消費主力,他們更加注重消費體驗。由用戶體驗不佳而導致北汽新能源銷量的下滑,也就不奇怪了。

有人會問,既然如此,為何北汽新能源還能連續多年獲得電動車銷量冠軍?這裏其實還有個產品銷售結構問題。在很長一段時間內,北汽新能源的銷量大部分都是仰賴租車市場、網約車公司等企業,以及政府的“大客戶”採購,也就是我們常說的B端市場,而非C端的私家車市場。前兩年,正好國內迎來網約車蓬勃發展,很多網約車公司、平臺都採購了北汽新能源的電動車,使得其銷量看起來很光鮮。

問題是,新能源車企依賴“大客戶”,既有優勢也有劣勢。優勢就是能夠迅速獲得大批訂單以及新能源補貼,而劣勢是企業的整個命運都交在這幾個“大客戶”手中,市場並不穩定。一旦政策或者“大客戶”有風吹草動,就會陷企業於被動。而且,“大客戶”市場份額畢竟有限,隨著眾多新能源車企進入市場,“大客戶”也有了更多的選擇,北汽新能源“大客戶”市場被搶食也在意料之中。

北汽新能源並不是沒看到這些問題,為此,專門打造了高端品牌極狐ARCFOX。然而,理想很豐滿,現實很骨感。極狐品牌的首款產品ARCFOXαT於去年10月上市,當月銷量僅為336輛,11月銷量只有94輛。上市3個月,累計銷量都未能突破千輛,遑論爆款。

更讓人擔憂的是,與上汽、廣汽等集團擁有燃油車和新能源兩大賽道的自主產品和品牌不同,北汽新能源是集團自主品牌唯一代表,肩負著“獨家”振興集團自主品牌的重任。由於眾所周知的原因,北汽通過引進薩博平臺,打造自主品牌並不成功。在不得已放棄燃油車品牌之後,畢其功於“新能源”一役。然而,在新能源汽車市場銷量實現兩位數增長的2020年,北汽卻陷入低端產品銷量斷崖式下滑、高端產品上行困難的困境,這恐怕是當初的決策者完全沒有想到的。

雖然銷量不是衡量企業發展的唯一指標,但如此巨大的降幅,還是讓人忍不住問一句:北汽新能源還能翻身嗎?畢竟,決定一個企業未來的不在於過去銷量有多高,而在於陷入低谷,是否還有更強的反彈力。

 

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