鴻海電動車大佈局 富智康回購不斷意欲何為

富士康大部份業務都來源於蘋果,蘋果減少富士康的訂單,加上有其他如立訊精密等對手出現,對其業務影響巨大。如今智能手機市場發展日漸緩慢,最大的手機代加工富士康也選擇調整路線,順應趨勢。

鴻海創始人郭臺銘想在智能電動車市場打開一條新的道路,10多年來,只要有機會,郭臺銘都不會放過。幾年前與騰訊創辦人馬化騰合資,成立和諧富騰,揮軍製造電動車,郭臺銘出師不利,卻不減他看好電動智能車的大趨勢。郭臺銘企業家精神,失敗了又站起來,努力不斷嘗試。後來郭臺銘與馬雲攜手投資小鵬等,都是為了佈局電動智能車。

鴻海10月發佈IH的電動車軟硬體開放平臺,漸漸地鴻海一個超大的電動車計畫版圖出現,驚嚇不少業界人士。為何郭臺銘如此看好電動智能汽車呢?他這幾年又做了什麼樣的部置呢?小編跟大家一齊探討。

鴻海汽車零組件齊備 2012年已獲特斯拉採用

在關鍵零組件方面,鴻海一早部置,很多子公司已經在做汽車零組件,不少已經跟各大電動車廠提供零組件中。現階段聚焦車用電池、模具、面板、散熱元件以及線束等應用以及解決方案,對應的集團成員包括乙盛(5243.TW)、廣宇(2328.TW)、群創(3481.TW)、鴻准(2354.TW) 等。

鴻海車用散熱解決方案也從2012年起獲特斯拉採用,利用原本用在手機上的摩擦攪拌焊技術,以將不同材料的密封,提升電子元件的散熱性,而鴻准擁有金屬機殼及散熱技術,車用散熱需求大爆發下,可望同步受惠。

2012年已獲特斯拉採用其零組件
2012年已獲特斯拉採用其零組件

乙盛- KY 是鴻海集團旗下的模具廠,更是是電動車大廠特斯拉(TSLA.US)重要協力廠,供應天窗、電池上下板蓋及地板件等,而在未來電動車一體成形及輕量化的趨勢下,乙盛料將扮演要角。

除了鴻海本身以及集團成員外,日前與鴻海結盟的國巨(2327.TW)及其旗下奇力新、同欣電等成員,也可望透過此開放平臺架構,增加在電動車市場的市占率。

收購夏普 佈局8K+AIoT

2016年鴻海董事長郭臺銘決定收購夏普(Sharp),郭臺銘對夏普最寄予厚望的是曾經號稱世界第一的液晶面板技術。收購夏普4個月之後的2016年底,郭臺銘宣佈了投資約合1萬億日元在廣州新建液晶面板工廠的計畫。同時宣佈夏普把從大阪府的堺工廠剝離出來的堺顯示器産品公司(SDP)收為子公司。

收購夏普後,對鴻海佈局8K+AIoT(高解析度面板組成的生態系+人工智慧聯網)可以算是明顯的起點。而且夏普在鴻海入主後,半年內轉虧為盈,2017年度上半年度淨利回到2008年金融海嘯前的水準。並透過股票合併方式打銷虧損、提升淨值,在2016 年8 月1 日被降至東證二部的股票也在2017年7月重返東證一部。

鴻海收購日本夏普取得包括人工智慧、物聯網、以及光學先進技術,可以溶合在鴻海旗下子公司的業務當中。佈局8K+AIoT,不單在家居物聯網上有所作為。也可應用在高端電動車上,打造智能高端娛樂平臺,為電動車使用者提供影視娛樂服務。在將來,你做在車上,選好地點,就可以享受AI自動駕駛,智能娛樂服務,舒服地躺著就能回到家。

鴻騰增持康達智 進軍車用鏡頭

康達智為全球智慧手機鏡頭大廠,除夏普之外、也出貨產品給其他廠商。夏普於2018年3月將康達智收編為旗下子公司,持有康達智 53.25% 股權。

2019年,鴻海旗下鴻騰精密科技取得日本康達智特別股,投資金額約新台幣17億元(約日幣59億元)。近年來鴻海購並紘立光電及轉投資模具大廠中揚光電,由夏普所持股的日本高倍微距鏡頭製造與設計廠商康達智,去年在中國擴廠後,如今又有新的佈局。

鴻騰作為鴻海科技集團關鍵零組件主導公司,牽動集團內各關鍵零件單位的合作,未來聯手康達智後,鴻騰精密、信揚科技、中揚光電等,在車用鏡頭、手機鏡頭的上下游佈局將更加完整。

汽車行業的技術近年來正朝向自動化及半自動化輔助駕駛發展中,多數汽車製造商開始為其產品配備先進駕駛輔助系統(ADAS),車用攝影鏡頭、電子鏡頭等關鍵零組件可望逐漸成長。光學鏡片產業的垂直整合,重要性將與日俱增,康達智的光學設計、超精密模具加工技術優勢,將結合鴻騰精密去在精密製造技術、管理能力領域的專業,運用母公司鴻海科技集團廣大出海口,強強聯手發揮綜效,擴大高階光學產品的市占率。

MIH的電動車軟硬體開放平臺 200多家公司合作

2020年10月,鴻海與裕隆發表全新 MIH EV 開放式電動車平臺之後,日前再度宣佈首款「EV  Kit」工具平臺,預計在 2021 年 1 月正式對外釋出,2 月開放全球開發者預訂,4 月底開始對外交貨。

MIH EV KIT

鴻海將從硬體平臺、軟體平臺及關鍵零組件等三大方向進軍電動車,其中硬體平臺就是透過與裕隆子公司華創車電成立的合資企業「鴻華先進科技」共同打造。鴻海攜手裕隆不是要做全新電動車品牌,而是打造臺灣進軍電動車市場的技術平臺,希望兩年後交出第一份成績單,目標是在2025~2027年,在全球預估約3000萬輛電動車的市場中,至少10%(即300萬輛)是運用了鴻海的MIH電動車技術平臺。

鴻海10月中公開 MIH 聯盟後,短短2個月,就有逾200個會員加入涵蓋了CASE四大創新領域的領導廠商,包含 AWS、CarOTA、DANA、EATON 等。鴻海表示,作為 MIH 開放平臺的第一步,EV Kit 將提供聯盟系統開發者 Drive -by-wire 的車端平臺,將開放車端通訊資訊 (CAN 通訊協議) 讓開發者可在自動駕駛、智慧座艙與動力系統上進行開發。成為 MIH 的開發者擁有首款「EV Kit」後,可參與聯盟討論與規格制訂,包含軸距、輪距、地上高、電池包、底盤懸吊等等都可以根據需求設定,以滿足不同的產品面向。

據瞭解,過往開發者在研發系統時,若要與車端系統整合,都需要耗費資源與時間去取得車內系統資訊,而且無法改變車內的設定,但透過 EV Kit,聯盟成員可參與討論與規格制訂,除了取得開放的車端載具資訊外,也可不斷優化讓平臺更具國際競爭力。此外,MIH 聯盟也將與臺灣檢驗科技 (SGS-CCS)、德國萊因 (TüV Rheinland) 合作制定共同規範,並規劃相關的教育訓練及認證服務,以確保各零件及系統開發者達到國際級車用標準。

MIH全球夥伴包括亞馬遜網路服務AWS(Amazon Web Services)、微軟(Microsoft)、聯發科(MediaTek)、高通(Qualcomm)、德州儀器(TI)、意法半導體(ST)、羅姆(ROHM)、寧德時代等。還包括整車空中下載升級(OTA)解決方案研發商科絡達(CarOTA)、汽車零部件巨擘德納(DANA)、電源管理解決方案研發商伊頓(EATON)等。至於,工業電腦廠淩華提供硬體和通訊模組、智慧汽車平臺AutoCore提供計算平臺設計方案,以及自動駕駛軟體開發商Tier IV負責定義軟體應用層的功能需求,加入MIH聯盟在自動駕駛不同層面進行分工。

固體電池未來電動車皇牌 商業化比QS還快

電動車產業龍頭每次發表會上,一定談到電池,動力電池成本占電動車整體成本比重約 30% 到 35% ,需要更多企業投入更多資源開發,鼓勵電池技術開發和原料掌握。也就是說在EV時代,掌握了電池技術的廠商「就能得天下」。

鴻海集團產品長蕭才祐表示,占整臺電動車成本超過 1/3 的動力電池,鴻海總共發展出 6 大「黑科技」迎戰,包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端 AI 電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新制程以及固態電池研發。

鴻海開發固態電池關鍵材料包括,正極材料、負極材料、電解質和助導劑等,可讓重量減少一半,體積縮小為1/6 ,電池迴圈壽命可以提高 10% 以上。

鴻海在EV驅動系統也有解決方案,將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等元件「六合一」,能以模組化及標準化的解決方案,提供給合作車廠開發小客車或商用車。

固態電池研發企業Quantum Scape Corp(QS.US)最近漲幅驚人,市值一度超過477億美元。公司股票於今年11月上市,初始估值僅33億美元。據此測算,在短短1個多月的時間,該股已飆漲13倍。

鴻海電池模組

固態電池被認為是下一代鋰電技術制高點,相比傳統鋰電池,在能量密度、充電速度、壽命、適用範圍、安全性等指標性上大幅領先。Quantum Scape公佈了其最新固態電池驚人的性能數據。數據顯示,它能將電動汽車的續航里程提高80%,並能在15分鐘內充滿80%的電量。在續航里程為300英里或更高的車輛上搭載,正常使用壽命將達到12年左右。同時測試表明,該電池在800次迴圈後並未衰退,相當於24萬英里(38萬公里)的行駛里程。

大眾及QS合作希望實現固態電池的產業化生產,在2025年建立固態電池生產線。鴻海公佈商業固態電池以及 6 大電池科技,預估2024年推出首款商業固態電池。鴻海預估固態電池比QS的還早,可見其對自家技術的自信。

蘋果Apple Car 可能跟鴻海合作

蘋果在月初傳出再度展開沉寂已久的自駕車專案,放棄自己打造Apple Car,只專注於自駕車技術的研發,同時找上臺積電合作「趕進度」,有望在 2024-2025 年讓 Apple Car 亮相。外界也關注蘋果跟鴻海的合作機會,鴻海表示,MIH 電動車平臺是為了加速整體電動車發展,也歡迎 Apple Car 合作。

鴻海表示,MIH 平臺不是為某一個客戶,而是為產業發展,產業發展不是靠一家公司,是靠一群業者,透過平臺串聯,帶動整個產業快速發展,因此也歡迎 Apple Car 合作。

蘋果與鴻海合作多年,會否在電動車上合作,大家拭目以待。小編覺得機會還很大,因為鴻海整個平臺,200多家廠商合作,整合發展標準,對蘋果這種對質量要求特別高的公司,很難找到其他合適的合作夥伴。

富智康增資富智捷 擴展車聯網業務

2020年初,富智康公告對臺灣全資子公司富智捷數度增資,累計增資金額達5億元,藉此充實公司營運資金,作為車聯網業務擴展、產品研發、人才招募及資金運轉需求之用。富智捷以人工智慧車用自駕軟體及系統的研發銷售為主要業務。

車聯網業務示意圖

鴻海另一子公司鴻騰,也同樣看好車聯網的需求,在股東會年報中強調,將繼續戰略性地發展互聯網解決方案及其他產品的新興應用機會,特別是汽車及智能家居。鴻騰在公司互聯網解決方案開發及生產方面的領先地位,能夠抓住電動車的新興需求,同時也加大投資開發車載電子系統及自動駕駛的主要零組件。

除了在車聯網和車用鏡頭部署外,鴻海在其他電動車零組件也有準備,各領域由不同的對應子公司去發展。

結語

鴻海打造平臺,200多家廠商加入,為傳統汽車產業服務。透過 MIH 電動車開放平臺的四大特色,透過開放技術規格,邀請各界夥伴加入,共同建構電動車軟體、硬體與零組件的生態系。依據客戶需求彈性匹配,成為電動車界的 Android 第一步!如果好像鴻海所講,取得10%市占率,約360萬部,標準化電動車。

鴻海創始人郭臺銘這10多年不繼嘗試打造電動汽車,其子公司投資不同的汽車零組件產業,富智康增資富智捷擴展車聯網業務,FIT HO(06088.HK)入股康達智打開車用鏡頭市場。固態電池的研發更是電動車未來的關鍵中的關鍵,有望成為鴻海殺手鐧。

由佈局來看,富智康(02038.HK)電動車方面要看富智捷發展。但看富智康公司近期,公司8月後回購不斷,可能有大利多在背後,估值被低估了。12月4日,富智康發盈警,預計虧損1.24億美元,2020年預計業績肯定差,應該做撥備的都做了,預料今年的業績會大有改進。富智康流動淨值7.54億美元,非流動資產有11.8億美元,而且負債極低。計算一下,富智康資產淨值約150億,NAV 約0.529倍,即是差不多有一半折讓。蘋果APPLE CAR大多數都是交給鴻海製造,如果這個概念落實,以香港汽車概念股五菱汽車(00305.HK)炒上10倍來看,富智康炒上3倍不足為奇。

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