Benny 
小米昨日（2月22日）回應造車傳聞，稱：“未立項”。但這並不重要。本就司馬昭之心，早點認與晚點認都是認。
小米造車，實際自有其基因。十年的手機及IoT行業摸爬滾打，使其積攢了豐厚的的供應鏈管理經驗與工業設計比較優勢，並生長出了一定的品牌美譽度；加上“老大哥”高通在先進制程晶片層面的支持，這些一併構成其進軍智能汽車的基本盤。
但同時也要看到，車不同於手機，二者的關鍵要素天差地別。尤其天時更是較為不利：造車預期本就落後過多——當小米量產車問世，它面臨的是100萬輛年交付的特斯拉，10萬輛年交付的造車新勢力，以及在2022-2023年完成全面反撲的傳統主機廠；再加上同期小米還務必要在通訊技術（5G幾無機會，這裏主要指6G）、人工智慧技術與晶片設計製造等三大維度完成短板補缺，這些“銷金窟”般的重大事項都形容泰山壓頂將對小米造車形成極大擾動。
故而小米造車，從路徑選擇上必須自始便要務實且“smart”。有基於此，我們傾向於認為，小米造車成功與否的關鍵在於能否以及如何做到“切割時代”——最可預期的商業模式是以“2萬美元售價銷售看上去價值4萬美元的智能汽車”，即超越它的中國同僚，以最極致的方式對標特斯拉。
