Benny 
人要心，車也要芯。缺了晶片的車，還好造嗎？國產汽車也遭遇了晶片危機。
造車新勢力蔚來（NIO）近日對外宣佈，由於晶片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來製造工廠暫停生產5個工作日。
2021年3月蔚來年報電話會議上，蔚來創始人及CEO李斌曾表示，“晶片供應確實對二季度有一些影響，當下基本上能滿足正常生產需求，但風險確實很高。”
值得注意的是，這是一次全球範圍內的晶片短缺。從2020年12月起，上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車巨頭便相繼爆出因晶片短缺停產或延遲生產的消息。“汽車晶片斷供潮”也登上微博熱搜，引發大眾關注。
據市場預測公司AutoForecast Solutions最新統計，截至3月29日晶片短缺已致全球汽車市場累計減產115.7萬輛，預計2021年全球汽車市場將因此減產超200萬輛。
汽車晶片斷供潮
自蔚來宣佈合肥工廠停產5天後，其股價連續兩天下跌，截至3月30日，蔚來美股收35.53美元/股，跌幅累計達6.49%。
為何小小一個晶片，能直接致使汽車停產？
如果用人體來比喻，晶片就相當於人的大腦和中樞系統。晶片因不同的種類也被運用在不同的產品上，例如通信晶片適用於手機，CPU適用於電腦，而車規級晶片，是指適用於汽車電子元件的規格標準的晶片。蔚來此次缺芯雖並未透露具體晶片型號，但多位專家認為，應主要是車載MCU晶片以及IGBT晶片的短缺。
MCU晶片是汽車控制系統的核心之一，一輛車有幾十上百個MCU，組成了汽車電子系統的神經網。不光是新能源汽車需要晶片，傳統汽車也需要MCU晶片。
詳細來講，因疫情無法外出抑制了人們的許多消費需求，包含購車。而手機、電腦等電子產品的需求則迎來爆發，晶片供應商方面根據需求降低了汽車晶片產能，轉而增加手機、電腦等所需的晶片產能。
國產晶片的困局
此次停產對蔚來而言，最直接的就是產量的影響。蔚來表示，半導體的整體供應限制已經影響了公司2021年3月的產量。公司預計2021年第一季度交付量將降至19500輛，較此前發佈的預期為20000輛至20500輛下調1000輛。
事實上，多位專家表示車載MCU晶片的技術難度並不高，相較於電子消費晶片的技術革新速度而言，車規級晶片至今用的還是十年前的技術。
關鍵難點在於車載產品要求做到零失效。與電子消費晶片相比，手機晶片的不良率為萬分之2以內，而車規級晶片由於關乎行車安全，不良率是百萬分之1，等同於零，品質要求達到AEC-Q100 Grade 1。同時電子消費晶片的壽命約為1-3年，而車規級晶片的使用週期至少為15-20年。
根據中信證券分析，在消費電子類領域，2020年下半年已有方案商將原來採用的意法半導體等廠商的MCU陸續更換為國產MCU晶片，而在汽車領域國內公司已有產品通過了AEC-Q100認證，各廠商有望迎來汽車產品導入機會。
相較蔚來的準備佈局，比亞迪從2003年就在晶片領域有所佈局。據比亞迪官方披露，比亞迪半導體於2018年推出第一代8位車規級MCU晶片，2019年推出第一代32位車規級MCU晶片。 此次晶片危機爆發，比亞迪不僅不受影響，甚至表示還有部分餘量可以進行市場化運作。
除此之外，還有五菱表示將組建TDC晶片國產化工作小組。吉利、長城等多家自主車企都開始邁步走上晶片自主研發之路。
國產MCU雖取得一定突破，但始終圍繞在低端產品領域是個不爭的事實。我國關鍵的晶片製造領域仍存在較大短板，光刻機等製造設備依然嚴重依賴國外廠商，技術自主研發難度較高，許多技術短期內國內仍然無法突破。
