Benny 
早前豐田新一代氫燃料電動車Mirai，5月底一項續航力測試中，在充滿氣的情況下行駛了 1003 公里，成功打破了之前氫能車續航力的世界紀錄。另一家氫能車本田汽車宣佈終止氫能源汽車，算是一個標誌性的動作。日本一向是氫能源汽車忠實支持者，豐田比本田更早開發氫能源汽車。氫能源汽車有什麼好處，發展又會有什麼困難，令本田終止氫能源汽車生產？
本田宣佈停產氫燃料電池車
7月7日，本田在日本宣佈，將關閉日本狹山工廠，年內將停產氫燃料電池車CLARITY FUEL CELL。同時，本田將更加關注電動汽車，並計畫到2040年把全球仅出售純電動汽車。
2020年，本田全球銷售445萬臺汽車裏，氫能源其中只占比不到1%，僅賣出240輛氫能源汽車，累計銷售僅僅1900輛。
本田氫能源汽車為什麼失敗呢？
本田氫能源汽車售價783萬日元，約50萬元人民幣，相比其生產的普通汽車貴1倍以上。除了售價很高外，資料顯示，日本全國約整備了147個氫氣站，基礎配套不太足夠也是難以銷售的地方。
日本想大力發展氫燃料電池
氫燃料電池汽車是氫氣和氧氣進行化學燃燒後給汽車供能，這個過程中最後排放出水，沒有二氧化碳排放，有人稱氫能是終極的環保能源。
氫燃料汽車優點？
燃料電池採用的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水。它本身工作不產生CO和CO2，也沒有硫和微粒排出， 沒有高溫反應。燃料電池的能量轉換效率可高達60％～80％，為內燃機的2-3倍。
燃料電池本身工作沒有雜訊、運動性、振動，其電極僅作為化學反應的場所和導電的通道，本身不參與化學反應，沒有損耗，壽命長。氫能源汽車注入氫燃料只需要3分鐘，跟現時石化燃料差不多，快過電動汽車充電許多。
日本是個島國資源特別匱乏，他看重的不僅是氫能源的高效與清潔，在煤炭和石油時代，人們早已發現了氫可作為煉製化石能源的副產品，因此氫的製備多種多樣，還可以很好地利用起石油時代的基礎設施和產業鏈。所以日本的豐田及本田汽車一直研發氫能汽車﹐想再次領先全球走在科技最尖端位置。
氫燃料的缺點
與此同時氫燃料汽車也有劣勢，系統構造較電動汽車複雜，構成零件和對燃料安全措施更為嚴格。
氫燃料電池的綜合能量轉化率，遠沒有純電動高。如果是電力制氫，白白增加一道造成能量損耗的工序，那不如直接用電來的更經濟。
跟以前的充電樁設備一樣，加氫的基礎設施成本高，早期基礎設施推廣阻力大，氫本身是容易爆炸的氣體，推擴加氫站難度比充電樁大很多。
豐田仍堅守氫能陣線
現時發現這些車廠都在推出純電動汽車或者油電混能汽車中，像福斯和賓士，已陸續放棄開發氫能小汽車，對於氫能源汽車只有豐田還很努力研發，堅守陣線。
豐田是目前發展氫燃料電池車最積極的車廠之一，最新版Mirai更是接下來最主力的產品。為了證明氫能車的性能，上週 Toyota 進行極限續航測試，加滿氫氣後，一口氣跑出 1,003 公里，寫下新紀錄。
Mirai 的儲氣槽容量約 5.6 公斤，換算下來這次測試 1 公斤氫氣可行駛 179 公里。
電動汽車成為未來主流
本田退出氫能源汽車市場對氫能源是個重傷，之前Benz、福特及大眾都有興趣參與氫能源車開發，現在已經不太感興趣。
氫能源汽車發展困難，本田退出。但是電動汽車卻發展順利，今年電動汽車銷量暴升。乘聯會公布,6月新能源乘用車零售銷量達到22.3萬輛,同比增長169.9%,環比5月增長19.2%。乘用車市場零售達到157.5萬輛，電動汽車佔比率已經14%。
今年上半年累計，新能源乘用車批發108.7萬輛，按年增長231.5%。新能源車零售100.1萬輛，按年增長218.9%。
結語
由本田退出氫能源汽車市場，並計畫到2040年把全球仅出售純電動汽車。現時大部分的車廠都計劃推出電動汽車，而中國及歐洲電動汽車銷量佔比也越來越高，在碳中和的壓力下，相信電動汽車會成為未來的主流。電動汽車股及相關的零組件股值得長期關注，當然充電椿也是必不可少的基础設備。
