Benny 
5月中國汽車動力電池產業聯盟公佈中國，磷酸鐵鋰電池產量8.8GWh，占總產量63.6%，年增317.3%。已經完全超越三元電池，為什麼磷酸鐵鋰電池已後來居上？電動車越來越多，電池關係電動車產能是否追上。近期鋰電池相關個股熱炒，而當中磷及鋰礦我國藏量不足，需要進口是否又會被卡脖子呢？
磷酸鐵鋰電池反超 產量第一
5月，中國電池產量維持高增長，同時磷酸鐵鋰電池產量創新高，並首次超過三元電池。數據顯示，磷酸鐵鋰電池產量8.8GWh，占總產量63.6%，年增317.3%。
截至去年底，中國三元電池和磷酸鐵鋰電池產量的占比分別為58.1%和41.4%。今年前5月磷酸鐵鋰電池產量達29.9GWh，占總產量50.3%，年增360.7%。今年磷酸鐵鋰電池已後來居上，產量已超越三元電池。
裝車量方面，三元電池依然高於磷酸鐵鋰電池，但是磷酸鐵鋰電池趨勢已成，相信未來會越用越多。
怎樣分別三元電池或磷酸鐵鋰電池？
通常用正極材料來給電池命名，負極一般都是用石墨做負極。三元鋰電池，指的是用做正極材料的NCM或NCA，鈷酸鋰電池，則是用作正極材料的鈷酸鋰。
三元電池內最成功的鋰離子體系是鎳錳鈷的組合，有些三元鋰電池的正極會使用鎳，鈷，鋁來製造。三元電池能量密度高，續航里程更長，在惡劣的天氣下表現更好，但安全性和循環壽命相對劣勢。由於鎳錳鈷的地球藏量低，價格越來越高，多年前企業想出減少用鈷含量以低降價格，但是仍然會比磷酸鐵鋰貴。
磷酸鐵鋰鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池成本更低，安全性、抗衰退能力相對佔優，但能量密度偏低，續航里程相對更短。
目前的情況是400至600公里的續航里程已能夠滿足絕大部分乘用車車主的需求，而透過近兩年的技術革新，磷酸鐵鋰電池已能夠滿足上述的續航里程要求，價格方面也比三元電池更有優勢。
左磷右鋰 鋰電池佔據大家生活
鋰離子電池是現代高性能電池的代表，廣泛應用不單使用在手機、數碼相機及筆記本電腦等，大家近年生活上需要用充電池的用品幾乎都是鋰電池，近年電動汽車也大量使用。
即然磷酸鐵鋰電池需求越來越大，當中的磷及鋰礦變得無比重要。我國磷及鋰資源儲量如何呢？世界的分佈和產量情況是怎樣的？
磷礦石不缺
自2016年以來，在環保和限產政策下，我國磷礦石產量呈逐年下降趨勢，2020年中國磷礦石產量8893萬噸，較上年減少439萬噸，同比下降4.71%。
我國磷礦石主要以出口為主，2020年中國磷礦石出口數量42.08萬噸，較上年增加8.13萬噸，同比增長23.95%；磷礦石進口數量0.005萬噸，較上年減少7.03萬噸，同比下降99.93%。
中國掌握全球一半鋰礦
再說說鋰，鋰在地殼中的含量約為0.0065%，已知的含鋰礦物有150多種，主要以鋰輝石、鋰雲母、透鋰長石、磷鋁石礦等形式存在。
根據2019年中國鋰業大會資訊，全球現已查明的鋰礦資源總量約6200萬噸，主要在南美洲和澳大利亞，歐洲國家幾乎可以忽略不計。中國在鋰礦資源大量佈局，有數據顯示，中國已經掌握了全球一半的鋰礦資源。
與此同時，中國在鋰電池的產業鏈佈局也很早，2019年初，中國鋰電池產能位居世界首位，占73%。排名第二的美國，只有12%。這麼多年，中國始終產量都占7成以上。
電動汽車成本中35-40%是電池，中國產量最大，在內外競爭中贏得優勢，穩坐鋰電池主導地位。
中高端電動車也採用
市場關注最高的車型特斯拉Model 3標準續航版就採用了寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池。對標傳統高端汽車品牌BBA(寶馬、BENZ、奧迪)也傳出磷酸鐵鋰電池納入其電池包的打算。
比亞迪是磷酸鐵鋰電池的堅定擁護者，比亞迪近兩年在多個場介紹比亞迪在刀片技術方面的突破。據說比亞迪明年就可以向外提供刀片電池，其中一家潛在買家是BENZ的母公司戴姆勒。
比亞迪是做電池起家，2003年就成長為全球第二大充電電池生產商，2005年就成功生產了磷酸鐵鋰動力電池。比亞迪很早就開始佈局全產業鏈，具備100%自主研發和生產能力。
港股中除了比亞迪，贛鋒鋰業是中國主要從事加工鋰產品研究開發及生產企業。贛鋒鋰業已經是鋰業龍頭，原料來源全面，國內、國外、鹽湖、礦石、鋰黏土均有所涉及。目前贛鋒鋰業的氫氧化鋰產能已經是全球第一，在氫氧化鋰生產上有著巨大的成本優勢，其碳酸鋰產能也是全國第一。
結語
今年6月，我國新能源汽車產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。隨着電動汽車銷量越來越高，最近鬧電池荒了，動力電池企業受到車企瘋狂追棒。那一家企業能夠左磷右鋰就會是車企的寵兒，同樣是資金追棒的對象。
