Benny 
富士康大部份業務都來源於蘋果，蘋果減少富士康的訂單，加上有其他如立訊精密等對手出現，對其業務影響巨大。如今智能手機市場發展日漸緩慢，最大的手機代加工富士康也選擇調整路線，順應趨勢。
鴻海創始人郭臺銘想在智能電動車市場打開一條新的道路，10多年來，只要有機會，郭臺銘都不會放過。幾年前與騰訊創辦人馬化騰合資，成立和諧富騰，揮軍製造電動車，郭臺銘出師不利，卻不減他看好電動智能車的大趨勢。郭臺銘企業家精神，失敗了又站起來，努力不斷嘗試。後來郭臺銘與馬雲攜手投資小鵬等，都是為了佈局電動智能車。
鴻海10月發佈IH的電動車軟硬體開放平臺，漸漸地鴻海一個超大的電動車計畫版圖出現，驚嚇不少業界人士。為何郭臺銘如此看好電動智能汽車呢？他這幾年又做了什麼樣的部置呢？小編跟大家一齊探討。
鴻海汽車零組件齊備 2012年已獲特斯拉採用
在關鍵零組件方面，鴻海一早部置，很多子公司已經在做汽車零組件，不少已經跟各大電動車廠提供零組件中。現階段聚焦車用電池、模具、面板、散熱元件以及線束等應用以及解決方案，對應的集團成員包括乙盛(5243.TW)、廣宇(2328.TW)、群創(3481.TW)、鴻准(2354.TW) 等。
鴻海車用散熱解決方案也從2012年起獲特斯拉採用，利用原本用在手機上的摩擦攪拌焊技術，以將不同材料的密封，提升電子元件的散熱性，而鴻准擁有金屬機殼及散熱技術，車用散熱需求大爆發下，可望同步受惠。
乙盛- KY 是鴻海集團旗下的模具廠，更是是電動車大廠特斯拉(TSLA.US)重要協力廠，供應天窗、電池上下板蓋及地板件等，而在未來電動車一體成形及輕量化的趨勢下，乙盛料將扮演要角。
除了鴻海本身以及集團成員外，日前與鴻海結盟的國巨(2327.TW)及其旗下奇力新、同欣電等成員，也可望透過此開放平臺架構，增加在電動車市場的市占率。
收購夏普 佈局8K+AIoT
2016年鴻海董事長郭臺銘決定收購夏普(Sharp)，郭臺銘對夏普最寄予厚望的是曾經號稱世界第一的液晶面板技術。收購夏普4個月之後的2016年底，郭臺銘宣佈了投資約合1萬億日元在廣州新建液晶面板工廠的計畫。同時宣佈夏普把從大阪府的堺工廠剝離出來的堺顯示器産品公司（SDP）收為子公司。
收購夏普後，對鴻海佈局8K+AIoT（高解析度面板組成的生態系＋人工智慧聯網）可以算是明顯的起點。而且夏普在鴻海入主後，半年內轉虧為盈，2017年度上半年度淨利回到2008年金融海嘯前的水準。並透過股票合併方式打銷虧損、提升淨值，在2016 年8 月1 日被降至東證二部的股票也在2017年7月重返東證一部。
鴻海收購日本夏普取得包括人工智慧、物聯網、以及光學先進技術，可以溶合在鴻海旗下子公司的業務當中。佈局8K+AIoT，不單在家居物聯網上有所作為。也可應用在高端電動車上，打造智能高端娛樂平臺，為電動車使用者提供影視娛樂服務。在將來，你做在車上，選好地點，就可以享受AI自動駕駛，智能娛樂服務，舒服地躺著就能回到家。
鴻騰增持康達智 進軍車用鏡頭
康達智為全球智慧手機鏡頭大廠，除夏普之外、也出貨產品給其他廠商。夏普於2018年3月將康達智收編為旗下子公司，持有康達智 53.25% 股權。
2019年，鴻海旗下鴻騰精密科技取得日本康達智特別股，投資金額約新台幣17億元（約日幣59億元）。近年來鴻海購並紘立光電及轉投資模具大廠中揚光電，由夏普所持股的日本高倍微距鏡頭製造與設計廠商康達智，去年在中國擴廠後，如今又有新的佈局。
鴻騰作為鴻海科技集團關鍵零組件主導公司，牽動集團內各關鍵零件單位的合作，未來聯手康達智後，鴻騰精密、信揚科技、中揚光電等，在車用鏡頭、手機鏡頭的上下游佈局將更加完整。
汽車行業的技術近年來正朝向自動化及半自動化輔助駕駛發展中，多數汽車製造商開始為其產品配備先進駕駛輔助系統（ADAS），車用攝影鏡頭、電子鏡頭等關鍵零組件可望逐漸成長。光學鏡片產業的垂直整合，重要性將與日俱增，康達智的光學設計、超精密模具加工技術優勢，將結合鴻騰精密去在精密製造技術、管理能力領域的專業，運用母公司鴻海科技集團廣大出海口，強強聯手發揮綜效，擴大高階光學產品的市占率。
MIH的電動車軟硬體開放平臺 200多家公司合作
2020年10月，鴻海與裕隆發表全新 MIH EV 開放式電動車平臺之後，日前再度宣佈首款「EV Kit」工具平臺，預計在 2021 年 1 月正式對外釋出，2 月開放全球開發者預訂，4 月底開始對外交貨。
鴻海將從硬體平臺、軟體平臺及關鍵零組件等三大方向進軍電動車，其中硬體平臺就是透過與裕隆子公司華創車電成立的合資企業「鴻華先進科技」共同打造。鴻海攜手裕隆不是要做全新電動車品牌，而是打造臺灣進軍電動車市場的技術平臺，希望兩年後交出第一份成績單，目標是在2025～2027年，在全球預估約3000萬輛電動車的市場中，至少10%（即300萬輛）是運用了鴻海的MIH電動車技術平臺。
鴻海10月中公開 MIH 聯盟後，短短2個月，就有逾200個會員加入涵蓋了CASE四大創新領域的領導廠商，包含 AWS、CarOTA、DANA、EATON 等。鴻海表示，作為 MIH 開放平臺的第一步，EV Kit 將提供聯盟系統開發者 Drive -by-wire 的車端平臺，將開放車端通訊資訊 (CAN 通訊協議) 讓開發者可在自動駕駛、智慧座艙與動力系統上進行開發。成為 MIH 的開發者擁有首款「EV Kit」後，可參與聯盟討論與規格制訂，包含軸距、輪距、地上高、電池包、底盤懸吊等等都可以根據需求設定，以滿足不同的產品面向。
據瞭解，過往開發者在研發系統時，若要與車端系統整合，都需要耗費資源與時間去取得車內系統資訊，而且無法改變車內的設定，但透過 EV Kit，聯盟成員可參與討論與規格制訂，除了取得開放的車端載具資訊外，也可不斷優化讓平臺更具國際競爭力。此外，MIH 聯盟也將與臺灣檢驗科技 (SGS-CCS)、德國萊因 (TüV Rheinland) 合作制定共同規範，並規劃相關的教育訓練及認證服務，以確保各零件及系統開發者達到國際級車用標準。
MIH全球夥伴包括亞馬遜網路服務AWS（Amazon Web Services）、微軟（Microsoft）、聯發科（MediaTek）、高通（Qualcomm）、德州儀器（TI）、意法半導體（ST）、羅姆（ROHM）、寧德時代等。還包括整車空中下載升級（OTA）解決方案研發商科絡達（CarOTA）、汽車零部件巨擘德納（DANA）、電源管理解決方案研發商伊頓（EATON）等。至於，工業電腦廠淩華提供硬體和通訊模組、智慧汽車平臺AutoCore提供計算平臺設計方案，以及自動駕駛軟體開發商Tier IV負責定義軟體應用層的功能需求，加入MIH聯盟在自動駕駛不同層面進行分工。
固體電池未來電動車皇牌 商業化比QS還快
電動車產業龍頭每次發表會上，一定談到電池，動力電池成本占電動車整體成本比重約 30% 到 35% ，需要更多企業投入更多資源開發，鼓勵電池技術開發和原料掌握。也就是說在EV時代，掌握了電池技術的廠商「就能得天下」。
鴻海集團產品長蕭才祐表示，占整臺電動車成本超過 1/3 的動力電池，鴻海總共發展出 6 大「黑科技」迎戰，包括電池快充與低溫優化、低鼓脹軟包技術、雲端 AI 電池管理系統、高能量密度電池、無貴金屬全新制程以及固態電池研發。
鴻海開發固態電池關鍵材料包括，正極材料、負極材料、電解質和助導劑等，可讓重量減少一半，體積縮小為1/6 ，電池迴圈壽命可以提高 10% 以上。
鴻海在EV驅動系統也有解決方案，將馬達、直流變壓器、控制器、齒輪箱、車載充電器及電源轉換器等元件「六合一」，能以模組化及標準化的解決方案，提供給合作車廠開發小客車或商用車。
固態電池研發企業Quantum Scape Corp（QS.US）最近漲幅驚人，市值一度超過477億美元。公司股票於今年11月上市，初始估值僅33億美元。據此測算，在短短1個多月的時間，該股已飆漲13倍。
固態電池被認為是下一代鋰電技術制高點，相比傳統鋰電池，在能量密度、充電速度、壽命、適用範圍、安全性等指標性上大幅領先。Quantum Scape公佈了其最新固態電池驚人的性能數據。數據顯示，它能將電動汽車的續航里程提高80%，並能在15分鐘內充滿80%的電量。在續航里程為300英里或更高的車輛上搭載，正常使用壽命將達到12年左右。同時測試表明，該電池在800次迴圈後並未衰退，相當於24萬英里（38萬公里）的行駛里程。
大眾及QS合作希望實現固態電池的產業化生產，在2025年建立固態電池生產線。鴻海公佈商業固態電池以及 6 大電池科技，預估2024年推出首款商業固態電池。鴻海預估固態電池比QS的還早，可見其對自家技術的自信。
蘋果Apple Car 可能跟鴻海合作
蘋果在月初傳出再度展開沉寂已久的自駕車專案，放棄自己打造Apple Car，只專注於自駕車技術的研發，同時找上臺積電合作「趕進度」，有望在 2024-2025 年讓 Apple Car 亮相。外界也關注蘋果跟鴻海的合作機會，鴻海表示，MIH 電動車平臺是為了加速整體電動車發展，也歡迎 Apple Car 合作。
鴻海表示，MIH 平臺不是為某一個客戶，而是為產業發展，產業發展不是靠一家公司，是靠一群業者，透過平臺串聯，帶動整個產業快速發展，因此也歡迎 Apple Car 合作。
蘋果與鴻海合作多年，會否在電動車上合作，大家拭目以待。小編覺得機會還很大，因為鴻海整個平臺，200多家廠商合作，整合發展標準，對蘋果這種對質量要求特別高的公司，很難找到其他合適的合作夥伴。
富智康增資富智捷 擴展車聯網業務
2020年初，富智康公告對臺灣全資子公司富智捷數度增資，累計增資金額達5億元，藉此充實公司營運資金，作為車聯網業務擴展、產品研發、人才招募及資金運轉需求之用。富智捷以人工智慧車用自駕軟體及系統的研發銷售為主要業務。
鴻海另一子公司鴻騰，也同樣看好車聯網的需求，在股東會年報中強調，將繼續戰略性地發展互聯網解決方案及其他產品的新興應用機會，特別是汽車及智能家居。鴻騰在公司互聯網解決方案開發及生產方面的領先地位，能夠抓住電動車的新興需求，同時也加大投資開發車載電子系統及自動駕駛的主要零組件。
除了在車聯網和車用鏡頭部署外，鴻海在其他電動車零組件也有準備，各領域由不同的對應子公司去發展。
結語
鴻海打造平臺，200多家廠商加入，為傳統汽車產業服務。透過 MIH 電動車開放平臺的四大特色，透過開放技術規格，邀請各界夥伴加入，共同建構電動車軟體、硬體與零組件的生態系。依據客戶需求彈性匹配，成為電動車界的 Android 第一步！如果好像鴻海所講，取得10%市占率，約360萬部，標準化電動車。
鴻海創始人郭臺銘這10多年不繼嘗試打造電動汽車，其子公司投資不同的汽車零組件產業，富智康增資富智捷擴展車聯網業務，FIT HO(06088.HK)入股康達智打開車用鏡頭市場。固態電池的研發更是電動車未來的關鍵中的關鍵，有望成為鴻海殺手鐧。
由佈局來看，富智康(02038.HK)電動車方面要看富智捷發展。但看富智康公司近期，公司8月後回購不斷，可能有大利多在背後，估值被低估了。12月4日，富智康發盈警，預計虧損1.24億美元，2020年預計業績肯定差，應該做撥備的都做了，預料今年的業績會大有改進。富智康流動淨值7.54億美元，非流動資產有11.8億美元，而且負債極低。計算一下，富智康資產淨值約150億，NAV 約0.529倍，即是差不多有一半折讓。蘋果APPLE CAR大多數都是交給鴻海製造，如果這個概念落實，以香港汽車概念股五菱汽車(00305.HK)炒上10倍來看，富智康炒上3倍不足為奇。