造車熱潮群雄爭霸什麼股受惠?

今日,有媒體報導稱,OPPO集團已經在籌備造車事項。手機競爭對手小米的股價應聲下跌,不久前小米也宣佈正式立項造車。昨天,開沃新能源汽車集團在北京舉辦創維汽車品牌見面會,正式發佈“創維汽車”品牌。互聯網巨企造車熱,沸騰下也有隱憂。3月,官媒發評論文章指,電動車熱下出現很多「PPT車企」。現在好像多年前的千團大戰,造車江湖爭霸很快會血雨腥風,誰能笑到最後,那些企業會受惠呢?

OPPO正籌備造車?

今日網上傳聞,OPPO集團也已經在籌備造車事項。與小米一樣,OPPO造車計畫的推動者也是創始人陳明永,目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。

最新OPPO加入造車戰團

近兩週,陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威,雙方暢聊數小時,此外,陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。

事實上,除了造車,OPPO在汽車領域,也通過資本和產業合作做了多路佈局。OPPO有意投資自動駕駛技術公司縱目科技,也參與了上汽集團零部件公司零束的SOA架構專案,希望輸出攝像頭防抖技術,用於座艙中的拍照和人臉識別 。

在AR領域,OPPO的 AR Glass 2021已經亮相,是繼蘋果之外,少有投入AR技術的手機廠商。

人事方面,去年從小鵬汽車加入 OPPO 的首席科學家郭彥東也參與自動駕駛團隊籌建,同時,駕駛座艙職缺招募也已經開放。軟體工程副總裁吳恆剛是面試自動駕駛及演算法的最高主管。

由於造車難度比以前低多了,但以OPPO言沒有完備造車經驗的公司,需要借助其他汽車公司或汽車零件的支援。

小米注冊了多個「小米汽車」商標

3月底,小米正式宣佈就智能電動汽車業務立項,並會由小米董事長、CEO雷軍親自領軍。

雷軍親自上陣造車

雷軍在會上形容今次造車是自己「人生中最後一次最大的創業項目」,因而決定親自帶隊,「願意押上人生全部的聲譽,為小米汽車而戰」。更說小米現金儲蓄充足虧得起。

雷軍稱,從個人設備,到智能家庭、智能辦公,再到智能出行,小米將用科技的力量,全力為米粉提供全方位、全場景的美好智能生活。首款汽車售價有望在10-30萬元。

近日,小米本月註冊了多個“小米汽車”商標,後來又註冊“米車”和“MiCar”商標,現在看來小米的首款汽車還有可能叫做“米汽”。

小米雖然沒造車經驗,但是從國內來看,從電機電控、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產到整車設計製造,國內的產業基礎已經相對成熟了。小米可以多方購買汽車零部件,甚至可以整車設計製造給其他專業汽車代工廠。

集度汽車問世 優勢明顯

3月初,百度與吉利合資成立的智能汽車公司–集度汽車有限公司。據瞭解,集度汽車計畫三年左右的時間實現量產。百度方面透露,這是基本的時間線,未來產品的時間表會隨著相關進展逐步披露。

這家全新合資公司中,百度方面持股55%,吉利方面持股45%。新公司註冊資金達20億元,公司法人為夏一平。

目前,集度汽車業務範圍顯示為:新能源汽車整車及相關零部件的技術服務;汽車零部件及配件製造;新能源汽車整車銷售;汽車零配件批發;資訊系統集成服務;汽車租賃;實業投資等。

目前,百度Apollo極有可能成為中國智能交通的技術標準。百度Apollo最高階自動駕駛系統測試車已經在多個城市運行測試。

集度汽車的成立,意味著百度造車正式開始。留心會發現,集度汽車也會為其他車企提供服務。百度將以人工智慧、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能集度汽車,支持其快速成長。百度的智能技術加上吉利的造車經驗,是一種最佳的組合,也是最可能會成功的企業。

多間巨企下場了 汽車產業翻天覆地的變化

昨日,開沃新能源汽車集團在北京舉辦創維汽車品牌見面會,正式發佈“創維汽車”品牌,該品牌是由此前開沃旗下“天美汽車”更名而來。

創維也造車

官宣造車的還不止小米、OPPO、創維、百度等企業,不久前無人機企業大疆攜手上汽通用五菱打造“人民的智能駕駛”,雙方戰略合作成果將率先應用在BAOJUN品牌車型並於年內實現量產上市。

一直說不造車的華為也入場,宣佈了2021 年的五大發展戰略,其中就包括了跟北汽、廣汽、長安三家汽車集團成立三個汽車子品牌,主攻智能汽車技術解決方案。去年年底,阿里已經入場造車,攜手上汽和張江高科合作智己汽車成立。

現在造車難嗎?

造車難嗎?
中國造車技術多年沉澱,汽車電機電控、動力電池、整車控制器、外殼壓鑄等都有一定的水準,關鍵零部件研發生產到整車設計製造等供應鏈已經成熟。比亞迪和寧德時代在電動車電池領域已經做到世界一流水準。

他們可找代工廠,就像造手機一樣,用別人的生產線,造車經驗等。從這種角度來看,造車不太難,從入局的新玩家中,大抵也是通過代工+整合造車的輕模式,並非試圖在關鍵技術領域掌控上遊主導權。多間科技企業進場紮堆追風口,同時可驅動整個汽車行業的競爭、升級與創新有一定的催化劑效應。

英恆及地平線推出L4級自動駕駛解決方案

在上海車展,華為、百度、地平線和英恆、大疆、四維圖新等長於晶片、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯網、高精地圖的企業亮相車展,科技企業與主機廠之間的聯結越發緊密。件定義汽車的趨勢下,未來會看到更多的軟體供應商。

為什麼多間科技企業進場造車?

中國汽車工業協會數據顯示,2020年中國汽車銷量同比減少1.9%,新能源汽車銷量卻同比增長了10.9%;2021 年一季度中國汽車銷量同比增長75.6%,新能源汽車銷量則同比增長了279.6%。

新能源汽車蛋糕很大很香,要吃下這蛋糕,不再是以前汽車硬體利害就能實現。自動駕駛越來越重要了,複雜的軟體和演算法是關鍵因素,所以科技企業本身據有優勢。

造車這個江湖越來越熱鬧了,汽車產業正發生翻天覆地的變化,電動化、網聯化、智能化技術的發展給了汽車新的定義,汽車不再只是上萬個零部件的機械組裝,正成為一個功能和體驗更豐富的移動科技產品。

車上娛樂或辦公

自動駕駛後,一輛汽車上就可以提供車載語音協助、娛樂、導航讓用戶的出行輕鬆且便利。汽車車載服務生態系統擴展到生活領域,給用戶更全面的出行體驗。借助科技提示這些服務不單為科技公司帶新的流量,還可以收費新的收入模式。新能源汽車會變成一個娛樂空間,甚至是一種生活方式。

這一輪會重蹈覆轍嗎?什麼股受惠?

三年前造車新勢力熱潮,50家企業進場造車,獲得不少的投資,但潮水退去,“裸泳者”現身,留下一地雞毛。

小編覺得,造車技術成熟了,互聯網企業進場造車。最終都會有企業頂不了倒閉或者合併重組的,未來經歷洗牌。暴雷後幾百億打水漂等,最後肯定會有強者留下來的。

小編覺得百度加吉利這種組合韌性最強,成功率最高,集度汽車還可能幫其他車企代工服務。然而,汽車零組件製造,自動駕駛晶片,汽車軟件開發服務等供應鏈公司肯定受惠。就像英恆和地平線提供軟件及自動駕駛服務大有可為。其他汽車零組件企業如:耐世特、浙江世寶、敏實、五菱汽車等也會受惠。

結語

現在小米、百度、阿里等多間企業進入汽車市場,在剛過去的上海汽車展傳統車廠要積極進出新能源汽車。大眾有了ID系列,BENZ也亮相新能源車,這個汽車圈越來越熱鬧。造車江湖爭霸很快會經歷一場血雨腥風,最後向頭部企業集中,有實力的才能笑到最後。誰會贏?沒人知道,但是新能源車零組件供應鏈及汽車軟件開發公司肯定水漲船高。

 

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