Benny 
今日，有媒體報導稱，OPPO集團已經在籌備造車事項。手機競爭對手小米的股價應聲下跌，不久前小米也宣佈正式立項造車。昨天，開沃新能源汽車集團在北京舉辦創維汽車品牌見面會，正式發佈“創維汽車”品牌。互聯網巨企造車熱，沸騰下也有隱憂。3月，官媒發評論文章指，電動車熱下出現很多「PPT車企」。現在好像多年前的千團大戰，造車江湖爭霸很快會血雨腥風，誰能笑到最後，那些企業會受惠呢？
OPPO正籌備造車？
今日網上傳聞，OPPO集團也已經在籌備造車事項。與小米一樣，OPPO造車計畫的推動者也是創始人陳明永，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。
近兩週，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，雙方暢聊數小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。
事實上，除了造車，OPPO在汽車領域，也通過資本和產業合作做了多路佈局。OPPO有意投資自動駕駛技術公司縱目科技，也參與了上汽集團零部件公司零束的SOA架構專案，希望輸出攝像頭防抖技術，用於座艙中的拍照和人臉識別 。
在AR領域，OPPO的 AR Glass 2021已經亮相，是繼蘋果之外，少有投入AR技術的手機廠商。
人事方面，去年從小鵬汽車加入 OPPO 的首席科學家郭彥東也參與自動駕駛團隊籌建，同時，駕駛座艙職缺招募也已經開放。軟體工程副總裁吳恆剛是面試自動駕駛及演算法的最高主管。
由於造車難度比以前低多了，但以OPPO言沒有完備造車經驗的公司，需要借助其他汽車公司或汽車零件的支援。
小米注冊了多個「小米汽車」商標
3月底，小米正式宣佈就智能電動汽車業務立項，並會由小米董事長、CEO雷軍親自領軍。
雷軍在會上形容今次造車是自己「人生中最後一次最大的創業項目」，因而決定親自帶隊，「願意押上人生全部的聲譽，為小米汽車而戰」。更說小米現金儲蓄充足虧得起。
雷軍稱，從個人設備，到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，小米將用科技的力量，全力為米粉提供全方位、全場景的美好智能生活。首款汽車售價有望在10-30萬元。
近日，小米本月註冊了多個“小米汽車”商標，後來又註冊“米車”和“MiCar”商標，現在看來小米的首款汽車還有可能叫做“米汽”。
小米雖然沒造車經驗，但是從國內來看，從電機電控、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產到整車設計製造，國內的產業基礎已經相對成熟了。小米可以多方購買汽車零部件，甚至可以整車設計製造給其他專業汽車代工廠。
集度汽車問世 優勢明顯
3月初，百度與吉利合資成立的智能汽車公司–集度汽車有限公司。據瞭解，集度汽車計畫三年左右的時間實現量產。百度方面透露，這是基本的時間線，未來產品的時間表會隨著相關進展逐步披露。
這家全新合資公司中，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。新公司註冊資金達20億元，公司法人為夏一平。
目前，集度汽車業務範圍顯示為：新能源汽車整車及相關零部件的技術服務；汽車零部件及配件製造；新能源汽車整車銷售；汽車零配件批發；資訊系統集成服務；汽車租賃；實業投資等。
目前，百度Apollo極有可能成為中國智能交通的技術標準。百度Apollo最高階自動駕駛系統測試車已經在多個城市運行測試。
集度汽車的成立，意味著百度造車正式開始。留心會發現，集度汽車也會為其他車企提供服務。百度將以人工智慧、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能集度汽車，支持其快速成長。百度的智能技術加上吉利的造車經驗，是一種最佳的組合，也是最可能會成功的企業。
多間巨企下場了 汽車產業翻天覆地的變化
昨日，開沃新能源汽車集團在北京舉辦創維汽車品牌見面會，正式發佈“創維汽車”品牌，該品牌是由此前開沃旗下“天美汽車”更名而來。
官宣造車的還不止小米、OPPO、創維、百度等企業，不久前無人機企業大疆攜手上汽通用五菱打造“人民的智能駕駛”，雙方戰略合作成果將率先應用在BAOJUN品牌車型並於年內實現量產上市。
一直說不造車的華為也入場，宣佈了2021 年的五大發展戰略，其中就包括了跟北汽、廣汽、長安三家汽車集團成立三個汽車子品牌，主攻智能汽車技術解決方案。去年年底，阿里已經入場造車，攜手上汽和張江高科合作智己汽車成立。
現在造車難嗎？
造車難嗎？
中國造車技術多年沉澱，汽車電機電控、動力電池、整車控制器、外殼壓鑄等都有一定的水準，關鍵零部件研發生產到整車設計製造等供應鏈已經成熟。比亞迪和寧德時代在電動車電池領域已經做到世界一流水準。
他們可找代工廠，就像造手機一樣，用別人的生產線，造車經驗等。從這種角度來看，造車不太難，從入局的新玩家中，大抵也是通過代工+整合造車的輕模式，並非試圖在關鍵技術領域掌控上遊主導權。多間科技企業進場紮堆追風口，同時可驅動整個汽車行業的競爭、升級與創新有一定的催化劑效應。
在上海車展，華為、百度、地平線和英恆、大疆、四維圖新等長於晶片、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯網、高精地圖的企業亮相車展，科技企業與主機廠之間的聯結越發緊密。件定義汽車的趨勢下，未來會看到更多的軟體供應商。
為什麼多間科技企業進場造車？
中國汽車工業協會數據顯示，2020年中國汽車銷量同比減少1.9%，新能源汽車銷量卻同比增長了10.9%；2021 年一季度中國汽車銷量同比增長75.6%，新能源汽車銷量則同比增長了279.6%。
新能源汽車蛋糕很大很香，要吃下這蛋糕，不再是以前汽車硬體利害就能實現。自動駕駛越來越重要了，複雜的軟體和演算法是關鍵因素，所以科技企業本身據有優勢。
造車這個江湖越來越熱鬧了，汽車產業正發生翻天覆地的變化，電動化、網聯化、智能化技術的發展給了汽車新的定義，汽車不再只是上萬個零部件的機械組裝，正成為一個功能和體驗更豐富的移動科技產品。
自動駕駛後，一輛汽車上就可以提供車載語音協助、娛樂、導航讓用戶的出行輕鬆且便利。汽車車載服務生態系統擴展到生活領域，給用戶更全面的出行體驗。借助科技提示這些服務不單為科技公司帶新的流量，還可以收費新的收入模式。新能源汽車會變成一個娛樂空間，甚至是一種生活方式。
這一輪會重蹈覆轍嗎？什麼股受惠？
三年前造車新勢力熱潮，50家企業進場造車，獲得不少的投資，但潮水退去，“裸泳者”現身，留下一地雞毛。
小編覺得，造車技術成熟了，互聯網企業進場造車。最終都會有企業頂不了倒閉或者合併重組的，未來經歷洗牌。暴雷後幾百億打水漂等，最後肯定會有強者留下來的。
小編覺得百度加吉利這種組合韌性最強，成功率最高，集度汽車還可能幫其他車企代工服務。然而，汽車零組件製造，自動駕駛晶片，汽車軟件開發服務等供應鏈公司肯定受惠。就像英恆和地平線提供軟件及自動駕駛服務大有可為。其他汽車零組件企業如：耐世特、浙江世寶、敏實、五菱汽車等也會受惠。
結語
現在小米、百度、阿里等多間企業進入汽車市場，在剛過去的上海汽車展傳統車廠要積極進出新能源汽車。大眾有了ID系列，BENZ也亮相新能源車，這個汽車圈越來越熱鬧。造車江湖爭霸很快會經歷一場血雨腥風，最後向頭部企業集中，有實力的才能笑到最後。誰會贏？沒人知道，但是新能源車零組件供應鏈及汽車軟件開發公司肯定水漲船高。
