Benny 
今日，2021上海國際車展正式開幕，估計這是疫情爆發以來首次有國際性大型車展。各大車廠趁這個機會端出自己的新作品出來，傳統車企也把自家研發或者合作的電動汽車展現出來。而華為這種技術巨人率先入局幫助車企造車，前日公佈的極狐阿爾法S，自動駕駛試車片段驚嚇了不少人。網民紛紛點讚，稱之為現今最好的自動駕駛技術。近年，造車新勢力在電動汽車銷量與技術上獲得成功，而且市值一度超越大部分傳統車企。傳統車企近年在電動汽車賽道急超直追，今年可以說全面爆發。
上汽極狐阿爾法S刷爆全網
4月17日，傳統車企北汽推出新能源汽車「ARCFOX極狐」發佈全新車型「阿爾法S」，並推出了華為HI版(HI是Huawei inside的縮寫)，基礎預售價為38.89萬元；高階版預售價為42.99萬元。
華為HI版自動駕駛採用量產三鐳射雷達智能駕駛方案，智能駕駛晶片運算能力達400Tops。基礎版和高階版的區別在於無人駕駛能力，前者具備在高速公路自動駕駛，後者為城區高階自動駕駛，並支持代客泊車。官方稱，當用戶抵達停車場入口後，只需一指輕觸大屏中的泊車按鈕，車輛就會根據歷史泊車記錄，自動到達泊車位。
動力方面，華為HI版百公裡加速為3.5秒，續航708公裡，其搭載800V閃電秒充技術，10分鐘最高可充195公裡續航裡程，搭載的是寧德時代的三元鋰電。
在自動駕駛方面，從試駕視頻中看到華為的自動駕駛技術十分成熟，能自主完成紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人等一系列的操作。結構上，阿爾法S系列採用全鋁下車身和加強鋼上身的組合結構，電芯與冷卻水路分離設計。
華為幫助車企造好車
華為輪值董事長徐直軍指，華為不造車，而是幫助車企造好車。經過這麼多年的努力，華為的戰略目標逐步清晰。
目前對不同車企的提供了三種商業模式：
1、針對整車能力突出而軟體基因相對匱乏的車企，提供全套HI解決方案並在車身上印有HI的Logo。
2、針對具備部分軟體演算法的車企，提供底層智能駕駛、智能座艙、整車控制三大計算平臺及對應的 AOS、HOS、VOS三大操作系統，方便車企及第三方供應商進行上層應用軟體以及自動駕駛決策演算法的開發。
3、作為傳統Tier1，為車企提供鐳射雷達、AR-HUD等智能化硬體。
極狐阿爾法S是首家嘗鮮，北汽新能源將採用華為的全棧式方案。而與華為首批合作有北汽、長安及廣汽，其他合作的5G汽車車企共有包括比亞迪、長城汽車在內的18家。
傳統車企的反擊與決心
中國新能源市場的整體結構，正在逐漸趨穩。幾家造車新勢力份額越來越大，這條新的賽道，玩法與規則早已徹底改變。傳統車企在軟件上弱勢令其在新能源賽道處於劣勢。
面對電動化浪潮，傳統車企反應稍顯遲緩，但近各大車企紛紛推出新電動汽車向人們展示了他們決心。
國內車產比亞迪自推出「漢」以來，已迅速在市場贏得了一席之地。1-3月累計銷量達到21,353輛。上個星期，比亞迪四款搭載刀片電池的純電產品，唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV與e2正式交付，預計它們的加入還會進一步促進該品牌銷量的整體走高。
近日，五菱汽車官方發布了一組宏光MINI EV CABRIO（宏光MINIEV敞篷版）的實車圖片，今日的上海車展上首次亮相。此前官方已經發布了新車的官圖，並且得到官方確認，新車並不會僅停留在概念車階段，官方會將其量產。
吉利汽車在上海車展展出首款車款「極氪001」。極氪001將有3款配置，售價為26.6萬人民幣，超長續航版34.5萬人民幣，最高可以行走712公裡。吉利推出極氪001明顯上對手是Tesla的Model 3，而尺寸和性能方面吉利均較為出色。
東風小康旗下塞力斯發佈華為智選SF5，兩款配置兩驅版21.68萬元及四驅版24.68萬元。據介紹，賽力斯華為智選SF5搭載了HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統、HUAWEI HiCar人、車、家智慧互聯系統以及HUAWEI Sound高品質音樂體驗。新車4月21日起可以在華為商城、華為體驗店、塞力斯官方APP、塞力斯體驗中心預訂。
廣汽集團也稱2025年實現全集團新能源汽車銷量佔比20%。長安汽車將會跟華為合作會年中發表新電動汽車。
德國三寶純電動車領域發力
今年3月下旬，南北大眾先後上市了ID.4的國產車型，售價在20-30萬元區間，讓大眾汽車駛入電動車市場化的賽道。ID.4 CROZZ、ID.4 X產能規劃都為30萬輛。此外，大眾安徽規劃MEB車型產能在30-35萬輛，因此今年大眾ID.家族在中國產能會達到95萬輛左右。4月11日，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback在海南三亞正式上市，
寶馬繼iX之後，推出寶馬i4，其590km的WLTP續航裡程和不到4秒的“破百”時間都很不錯。據寶馬官方的消息，i4將會搭載寶馬最新的第八代iDrive系統，其將支持5G網路並無縫集成雲端服務，可將需要大量計算能力的功能將轉移到BMW雲端，通過BMW雲計算中心處理大量數據和複雜任務。與此同時，第八代iDrive系統內置的智能個人助理也得到了最新的AI加持，其可智能為用戶推送功能並提供建議，而非被動接受指示，這將極大的方便用戶的用車生活。
賓士也推出EQS，EQS將有兩種配置以供選擇，包括後輪驅動 EQS 450+和全輪驅動 580 4MATIC。EQS 續航裡程達 770 公裡，與目前大多數其他電動汽車相比續航較高。EQS 動力架構資料，最大配備 107.8kWh 鋰電池組，支援 200 kW 快充規格，快充 15 分鐘，最多可提供 EQS 達 300 公裡的續航裡程。
傳統車企的經銷網路強大
在售後服務方面，傳統車企便具有造車新勢力無法比擬的先天優勢。以中國為例，全國範圍內有上千家4S經銷店，強大的網路能力，可以全面保障電動車用戶的服務需求。
傳統車企可啓用“直營+代售”雙重銷售管道，甄選出代理商，以代售傭金的形式鼓勵管道做好銷售服務。代理商則專注於邀約、試駕、車型介紹等線下服務，為客戶提供更佳的服務體驗。
傳統車企不只在電動車產品上發力，近期還積極調整營銷服務策略﹐塞力斯更在華為商城及體驗店賣車。以後有可能發展天貓賣車，京東賣車等服務？
結語
百度、小米、大彊跨行業的強勢資本也入局新能源汽車，其威脅有多大，還需交給時間來評判。在這一波傳統車企推新能源車的浪潮，也可視為反擊開始了。對於造車新勢力，是個嚴重威脅，傳統車企有長期的造車經驗及完善經銷網絡，並且擁有強大的市場佔有率。類似華為、富士康入局新能源汽車板塊，能勢助傳統車企更容易造出電動車，解決軟件上的短板。因此各傳統車企更容易大象轉身完成電氣化，今年在新能源汽車市場是個全新的局面。
